BBA电车的“高分答卷”

导言：

30年河东，40年河西。传统豪华汽车品牌从未想过今时今日在中国市场会度日如年。低端市场被国产品牌全面侵蚀，中端市场价格全面失守，量价齐跌的同时，还因智能化电动化转型慢看不到复苏的机会。就在吃瓜群众坐看BBA们被迫防守、苦苦挣扎的时候，上汽奥迪E5 Sportback电动车来了，它是BBA中第一个敢于发布上市当天订单量的车型。

“上市30分钟，订单10153辆！”这是9月16日上汽奥迪E5 Sportback上市后刷爆朋友圈和媒体平台的首战告捷话术。发布会完毕就发布订单数据，这是中国新势力的基本操作，却是BBA们眼红了多年也无法实现的“梦想”。如今，一辆E5 Sportback打破平静，不仅帮助奥迪“圆梦”，还以“高分答卷”为BBA的电气化发展指点迷津。

非正统奥迪，也是奥迪

上汽奥迪E5 Sportback发布不久，“好兄弟”一汽奥迪就以一则“四环相扣，才是奥迪”的文章“道贺”。E5 Sportback挂的是“AUDI”字母标，而非奥迪四环标。在讲究身份地位的豪华品牌圈层，这显然会受到质疑。E5 Sportback到底是不是“奥迪”？一汽奥迪第一个站出来投了反对票，即便察觉不妥删了那篇文章，关于E5 Sportback身份“合法性”的讨论还是成为不大不小的话题。

车头悬挂的AUDI车标有来头

上汽奥迪也给予了“有效回击”，翻阅奥迪品牌发展史，1909年品牌初创期用的就是“AUDI”字母车标，奥迪四环车标是1932年奥迪、霍希、漫游者和DKW四家德国汽车公司合并后才启用的，作为由四家公司组成的新汽车联盟的Logo。四环车标早已深入人心，但“AUDI”也是奥迪，这场闹剧最终不了了之。

奥迪首款中国专属车型

上汽奥迪E5 Sportback是奥迪与上汽本土合作的成果，是基于先进数字化平台（Advanced Digitized Platform）打造的首款车型。该车在上海安亭的上汽大众现有工厂生产，专为中国市场独家打造。大众集团负责中国业务的董事会成员拉尔夫・布兰德斯塔特也在领英上表示，开启订单通道后，市场对E5 Sportback的反响“极为热烈”。

E5 Sportback是奥迪与上汽本土合作的首个成果

作为旅行车，E5 Sportback个头不小，介于A5 Avant 和 A6 Avant 之间，顶配车型有着连奥迪RS车型都不敢轻易叫板的3.4秒百公里加速能力，但价格区间却是23.59-31.99万元，这在曾经的奥迪价格体系里是根本不可能的。或许正是这种极高的性价比，让E5 Sportback有了“上市即发布订单消息”的资本吧。但从本质来讲，是中国用户终于等到了一款有着国际大牌血统，同时兼顾新势力前卫设计、极致性能和亲民售价的新能源车，在此之前，BBA投放的任何一款电动车型都没有同时具备这些特质。

演绎中国审美与奥迪经典的融合

在设计上，E5 Sportback对奥迪设计语言进行了全新诠释：既保留了品牌传承中的标志性元素——富有运动感的比例、极具张力的轮拱，又以流畅优雅的线条，巧妙融入中国消费者的偏好。比如，传统quattro翼子板上采用了圆形轮拱，经典的Singleframe格栅则升级为全新AUDI Light Frame设计。新车外观在简约优雅与动感激情之间找到了完美平衡：极具辨识度的灯光造型、圆润的轮拱、富有气势的运动旅行轿跑轮廓，让车辆在马路上极具存在感。

坐进E5 Sportback，我们找不到任何奥迪的影子了，我是说设计的传承，它就是一副新势力风格，甚至比新势力更加前卫，这是年轻人喜欢的。座舱将豪华感与前沿科技结合，提供直观的触控交互区域，实现便捷的互联体验与贴心的功能设计。驾驶员与乘客共享的曲面AUDI全景显示屏，与数字外后视镜无缝衔接；中控台设有开放式储物空间，可容纳两部手机，并支持50瓦无线充电及主动散热功能。

后排空间达到C级车水准

车门采用首创的三维叶片状木质饰板，搭配间接照明，灵感源自当代建筑设计。间接自然光突出了富有触感的表面，在自然温暖与先进科技之间取得平衡，这些新颖的设计，只能在打破四环奥迪原有设计语言的前提下才能实现。从E5 Sportback里出来，再坐进同期上市的奥迪A5L里，的确感觉又回到了微微泛黄的旧时光。

重新定义“突破科技 启迪未来”

这句口号，奥迪喊了几十年，喊到新势力出现之后逐渐成为笑话。E5 Sportback或许可以让这句口号再次“实至名归”。

比肩新势力的智能座舱体验

E5 Sportback的AUDI OS操作系统搭载高通骁龙8295车载芯片，采用5纳米制程工艺，每秒可执行300亿次运算，这些数据都是当下最顶尖的。27英寸贯穿式4K超高清显示屏，以极具沉浸感的视觉效果呈现信息流转；可自定义的屏幕布局确保重要信息始终在顶层菜单优先显示，通过触控手势即可快速操作。无论是实体按键还是虚拟触控界面，每一处都经过精心设计，玩上半个小时，你绝不想再回去碰AUDI MMI。

电动时代保留德味操控

另一个难能可贵之处，是电动时代的德国操控基因。经过奥迪德国研发中心的精心调校，E5 Sportback将奥迪的驾控基因融入电动时代。新车零百加速最快仅需3.4秒，提供四种纯电动力版本，涵盖后驱与quattro四驱系统。

电动时代的德国操控基因，难能可贵

渐进式全轮转向系统，搭配带连续阻尼控制（CDC）的自适应空气悬架，带来平稳细腻的驾乘体验，加上电动车天生的低重心优势，E5 Sportback的操控极限的确与这个价位不符，我是说它可能达到了百万级奥迪性能车的驾控水准。

结语：

除此之外，还有专为中国路况打造的、基于激光雷达的AUDI 360辅助驾驶系统，为喜欢尝鲜的驾驶员带来安全且轻松的智驾体验。车辆配备29个传感器，这套融合感知与视觉技术的全面传感器组合，大幅提升了驾驶辅助功能的性能与安全性，它甚至能像熟悉北京胡同的“老司机”一样，精准预判三轮车与快递车的动向，真正贴合中国本土驾驶场景。

总而言之，无论是炫酷设计带来的新鲜感、一步到位的智能化座舱和驾驶体验、还是不再扭扭捏捏的动力和性能体验，这些都是我们在此前奥迪Q4 e-tron、e-tron GT甚至是今年才上市的一汽奥迪Q6L e-tron里找不到的。可以说上汽奥迪E5 Sportback的出现，改变了豪华品牌“不会造”电动车的既有认知，即便大家都知道上汽集团在中间起到的关键作用，但这款车毕竟挂的是“AUDI”车标，它似乎说明了一点：当德国精工遇上中国科技，才能交出“高分答卷”。

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