新国标电动车之所以设计得如此难用，就是为了让你放弃购买

12月1日，被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式实行。

旧有车型退出市场，新国标车粉墨登场。

可发售的新国标车却一言难尽，被无数人吐槽。

双座位被取消，现有的座位被设计得极短，刚刚够一个人坐，要是骑车带个孩子，孩子就只能躺在踏板上；如果家里有二胎，有个孩子就只能坐在大人腿上；要是有三胎，就只能辛苦一个孩子，跟着电动车后面跑了。

无法忍受的是，这个短得不能再短的后座还是泡沫做的，硬得硌屁股不说，还是可拆卸的，可能等你买个菜的功夫，坐垫就不见了，为了防偷，人离开就必须把坐垫带走。

被缩水的不止座位，前面的车筐也没了，后备箱也没了。

你要想买个菜，就只能提溜在手上；没了后备箱，雨衣、手套、充电器等都没地方放，通通只能挂在脖子上。

最让人不解的是，新国标电动车还限速了，最高速度仅有25km/h。

骑过自行车的都知道，只要稍微骑快点，就很容易超过25km/h，你这么一限速，电动自行车上个陡坡都费劲，只能下来推着走。

人们买电动车，主要是因为它方便和快捷，这么一限速，将大大增加骑行时间，可能导致孩子迟到，也可能因此错过一次公司会议。

但这些问题，那帮坐在办公室制定新国标的人没有切身感受，毕竟他们都是专车接送上班的。

问就是为你好，问就是为大家的安全着想。

降速是为了骑行安全；缩短座位，是为了避免带人导致交通事故；坐垫太硬，是为了减重和防火，所以采用了防火泡沫材质……

安全很重要，但安全不是唯一的。

人都是理性经济人，生活中会根据实际情况进行取舍，有时会基于成本、便捷的考虑，适当降低安全的需求。

很多人的通勤半径会超过5公里，之所以选择电动自行车，是因为它便宜且方便快捷，尤其是快递和外卖从业者，要求速度快，如果超时会被罚款，25km/h的速度根本无法满足他们的需求。

他们不知道要安全吗？

躺在家里更安全，但不出去跑单，一家老小就要喝西北风，没等出事故，早就饿死了。

你这一限速，人家的单量就会受到影响，收入就会减少。

在安全和生存之间，很多人会选择生存。

如果单就速度来说，汽车速度更快，最高时速能达到240km/h，甚至更高，也没有人提议因为汽车速度太快不安全，要将汽车的速度降到25km/h。

更何况，车辆安全与否，与速度并没有必然联系。

速度越慢，不一定越安全，在高速路上开过车的就有感受，如果前方有人龟速行驶，导致后方来不及刹车，更容易发生追尾，引发交通事故。

电动自行车也一样，如果速度过慢，交通事故是少了，但拥堵会更严重。

最要命的是，新国标规定速度超过25km/h，则电机自动断电，要是有人正好骑车到马路中央，却突然断电，那岂不是更危险？

其实电动自行车经常出安全事故，问题并不在速度，而是因为有骑行者不遵守交通规则，随意乱钻。

不能因为部分人不守法，就设定一个不合理的规定，变相惩罚所有人，这就有点本末倒置了。

最重要的是，对于超过25km/h的速度，人们是有需求的。

既然有需求，就会有供给。

你如果不合常理地限制速度，那大家自然会想其他办法。

道高一尺，魔高一丈。

既然出厂车的速度达不到自己的要求，那很多人就会选择改装，有市场需求，自然就有市场供给，对一些车行来说，给电瓶车解锁速度设定，换上更大容量的电池，并不是什么难事；为了满足用户需求，卖出更多的车，电动自行车厂家也可能会主动留出改装后门。

但因为是非法改装，电池可能会超出电动车本身承载的负荷，这将导致新的安全隐患，尤其可能增加火灾的几率。

如果大家都这么做，这种违法该怎么处罚？

面对这么海量的人数，这个不顾实际情况出台的新国标，实际执行效果恐怕会大打折扣。

所谓法不责众，处罚的话，需要出动大批警力，将增加海量人工成本；不处罚的话，这一法规的权威性就将被消解，那这个规定就成了一个笑话，就像李稻葵教授担忧的那样，“新标准不符合用户使用需求，会导致老百姓改装与执法之间的博弈，最后新国标会成为不能完全实行的，被“束之高阁”的标准，反而违反了标准的严肃性。”

大禹治水之所以成功，关键在于疏，而不是堵。

对电动自行车也是一样，这一国标的推行，将影响到数亿家庭，因此要慎之又慎。

很多电动自行车的使用者是低收入家庭，之所以选择电动自行车，是因为它相比汽车，价格更加便宜，且能基本满足通勤的需求。

其实骑过电动车的就知道，体验感并不舒服。夏天，烈日当空，太阳暴晒，骑一会儿就满头大汗；冬天，白雪皑皑，冷风直往脖子里钻，到了目的地，手脚都冻得失去知觉；最怕的是刮风下雨，即算穿了雨衣也不顶用，风夹着雨直接往身上钻。

原来还能装个雨棚挡风遮雨，冬天再给车子套一个棉套挡风，把车把手和身体前方包起来，后来交通部门出了个规定，不让加装雨棚和棉套，装了也必须拆掉。

说辞和这次限速一样，也是因为安全的考虑。

其实基于电动车速度过快，超速导致安全的问题，其实很好解决。

那就是放宽管控，取消电动车限速禁令，但要求电动车主也要考取驾照，并购买保险，从而保证自己和行人的安全；同时取消禁摩令，让人有更多选择，从而避免出现为了提升电动车速度，去进行改装等存在安全隐患的问题。

这样既减少了安全问题，又避免了拥堵以及民众不便。

这才是真正解决问题的思路。

可是他们怎么不这么做呢？

看到这个新闻，我最开始认为这就是一帮砖家，几个人在办公室拍脑袋的结果。

但仔细思考发现，事情远没有这么简单。

这其实是他们精心设计的结果。

就是要难用，逼得你放弃购买。

座垫不舒服，没有车筐，没有后备箱，还限速。

是不是你就没有购买欲望了？

旧国标电动车不让上路了，新国标又没有购买欲望。

那你要上班，要送小孩，要买菜，怎么办？

路途太远走路去不现实，那就只能坐公交、坐地铁，图舒服就要打车。

这样公交、地铁、网约车等相关从业人员是不是就有活干了。如果你觉得公交、地铁人多，打车又不自由，你只能一咬牙去买了一辆汽车。

汽车厂是不是又多了一单生意，4S店是不是又来活了，后续的购置税、养路费、油费、停车费、保险、维修费，相关的收入是不是源源不断都来了？

相关行业是不是就都被激活了？

4亿台电动车，如果都换成汽车，那将是多大的体量，对经济的拉动有多大啊？

当然，唯一受伤的是你的钱包。

不过这不是砖家们考虑的范围，

他们又不骑电动车。

（全文完）

神不隆通，时评作者，说点真话，讲点常识。