不务正业的雅马哈又出新脑洞！新专利居然是用排气控车？

排气系统以往在大家眼中，就是负责排气、调声浪、顺便影响一下动力输出！

但雅马哈最新提交的一项专利显示，却把排气管“功能化”到一个完全新维度——不仅能改变马力曲线，还能在加速与弯中提供额外推力，达到防止抬头、辅助过弯的效果。

大家知道2027MOTOGP的规则改变，夸张的空气动力学套件受限制,防抬头起步功能也被取消，近年雅马哈成绩下滑，新的M1战车虽然也用上了V4结构，但雅马哈显然还需要找到了一个“规则之外的新入口”。

▲YAMAHA M1 V4

让排气变成“推力控制系统”

这次的专利本质上是，在排气系统内部加入阀门，让废气可切换不同方向 ，然后根据需求改变车身姿态。

根据显示雅马哈是以一台MT-07作为示范车绘制专利图，但懂得都懂，显然真正目标是顶级仿赛、赛道环境。

当车辆处在无法完整释放动力的状态（如急加速抬头、满倾过弯），导流后的废气就能制造反作用力，补上那一点难以靠传统手段获得的“微小优势”。

在2018年的时候博世也曾推出一个视频影片，是博世利用空气喷射装置，电脑侦测到车辆失控时立即给予协助，将透过反作用力将车辆推回运行轨道并找回抓地力，后面这个想法就再无消息了。

功能一防止抬头

专利上有三套排气管结构，第一套系统针对强加速时车头容易抬起的状况。

结构上，主排气口为大口径、位置较低，用于释放最大动力。而副排气口为小口径、安装得更高，角度朝上。

运作方式也简单明白，就是当车辆猛然加速、前端变轻时，管内阀门切换流向，废气从会从大口径流向上方的“小口径喷嘴”

然后气流因为狭管效应加速排出，管径缩小气流速度提升，产生更明显的喷射反作用力。

而这个力矩会围绕后轮形成一个“前压”的效果，让车头更快贴回地面。

虽然此时排气阻力增加、动力略微损失，但在无法全油加速的瞬间，这种取舍反而提高整体加速效率。

这和 MotoGP、WSBK 近年流行座下高角度排气布局的逻辑相近，只是雅马哈更进一步让排气口“功能化”。

功能二过弯辅助，增加向心力

第二项专利针对弯中性能。

主要结构就是副排气口改为垂直朝地面。当车身直立时几乎无作用，但当车身倾倒到极限角度时，原本朝下的排气口会“指向外侧”。

运作逻辑，车辆满倾时，引擎动力无法全部输出，系统将排气导向这个垂直喷嘴，废气也喷向外侧，反作用力让车更靠近弯心。

这就像太空船调整姿态——不是靠轮胎，而是靠喷射产生一个微小但关键的额外力。

为什么我们前面会说雅马哈真正目标是顶级仿赛、赛道环境呢，因为功能二的效果只会在“满胎”极限倾角下会产生作用，因为它只有一个副出气口。

最终目标完整多功能排气系统

在第三套专利图中，雅马哈展示了三种出口整合进一个系统的组合！

大口径直通排气 —— 负责高速段的最大动力；上扬小口径排气 —— 负责防止抬头；垂直向下排气 —— 提供过弯向心推力。

全部由内部阀门切换机能，由于这些机构都藏在排气内部、并非外露空力套件，不触及禁止可动空力的规则，未来在 MotoGP、WSBK 上的合法性反而更高。

达摩院小结

从外观上看只是多了几个排气口，我承认我看到这个专利时，我是笑出声，因为我觉得作用甚微，但在赛场上，每一毫秒都值钱，这类微小增益足以影响单圈成绩，所以也觉得不妨一试。

是噱头还是实用，等随着赛规对外部空力愈发严苛，这类规则之外的动力学技术，可能真的会成为未来赛车的新方向。