乘联会11月销量数据公布，增程再降4.3%，流量红利终结！

二手车商的停车场里，一排排曾经炙手可热的增程SUV静静停放着，它们曾是新势力的宠儿，如今却成了最令人头疼的“负资产”。最新的市场数据为这一场景提供了冰冷的注脚。根据乘用车市场信息联席分会发布的数据，2025年11月，常规燃油乘用车零售量同比下降22%，而新能源乘用车零售量同比增长4.2%。

在这片增长的“绿洲”中，增程式电动汽车的零售量却同比下降了4.3%，与纯电动车型9.2%的同比增长形成鲜明对比。更深刻的结构性变化在新势力阵营内部上演。去年11月，新势力品牌中纯电动与增程车型的结构比约为57%：43%。一年后的今天，这一比例已经戏剧性地扭转至约73%：27%。这意味着，在代表行业最前沿风向的新能源汽阵营中，消费者和市场对纯电动的偏好正在以惊人的速度确立。

2025年的中国车市，一场静默但深刻的“路线选择”正在发生。新能源渗透率已逼近60%的历史高位，但内部的技术路线之争却日趋白热化。纯电动的全面进击与增程的失速构成了当前市场的主旋律。纯电动车凭借持续提升的续航里程、日益完善的充电网络以及不断下探的价格，竞争力日益增强。而曾以“可油可电、无续航焦虑”快速打开市场的增程式汽车，其增长曲线却在2025年戛然而止。自今年6月以来，增程式汽车在新能源汽车总批发量中的占比已连续五个月下跌，10月占比仅为7.5%。

这一逆转的直接结果，是新车“流量”的枯竭。二手车市场高度依赖于新车市场持续注入的“活水”——源源不断的新车交易，意味着未来会有源源不断的二手车源和潜在置换客户。当增程式新车本身的热度减退，流向二手车市场的车源池和潜在买家池便开始同步收缩。

新车市场的寒风，正以最快的速度吹向二手车市场。对于二手车商而言，收购一辆车的决策，本质上是预判未来数月内能否找到“接盘侠”。而当下，他们对增程车的预判普遍转向悲观。最致命的打击来自 “价格倒挂”的常态化。由于新车市场竞争白热化，主机厂频繁推出官方优惠、限时补贴或增配降价的新年款。倒挂让二手车商陷入“深度套牢”的困境。他们必须以远低于新车实际成交价的价格收购，才能为未来预留微薄的利润空间。即便如此，销售周期依然漫长。

市场数据的背后，是消费者心智的根本性转变。曾几何时，增程式汽车最吸引的是那些对纯电有尝试意愿，但又对续航和补能心存顾虑的“摇摆用户”。如今，这一核心客户群正在迅速瓦解。随着家用充电桩的普及和公共超充。换电网络的完善，尤其是在一二线城市，“一步到位选纯电”开始成为更主流的共识。

这种心智迁移导致了一个严重后果：二手增程车最理想的接盘客户群正在锐减。那些预算有限、想体验新能源、但对充电仍有顾虑的“次新用户”，现在要么踮踮脚直接购买体验更纯粹的纯电新车，要么选择等待技术更成熟的下一代产品。二手增程车，成了他们眼中“过渡技术”的“过渡产品”，吸引力大不如前。