上海
12月5日，三菱重工集团旗下三菱造船与新日铁（Nippon Steel）株式会社将后者研发的专用钢材应用于低压液化二氧化碳（LCO₂）运输船的液货舱，并联合开发出基于环境认证（ECA）的免焊后热处理（PWHT）技术。
近日，两家企业研发的PWHT技术已获得日本船级社（NK）颁发的全球首例通用设计认证（General Design Approval，GDA）。GDA是指认证机构已审核等同于产品最终文件的设计文件，确认相关设备符合技术要求及相关安全标准。
配备低压LCO2液货舱的船舶示意图
作为三菱造船推动大型LCO₂运输船标准化的跨行业举措之一，该公司正与新日铁协同研发适用于大型LCO₂液货舱的专用钢材，并建立基于ECA的PWHT制造工艺，以实现经济性与生产效率的双重提升。
依据《国际气体运输船规范（IGC Code）》，在制造大型LCO₂液货舱时，若采用经济型高强度碳锰钢，通常需对液货舱体焊缝进行焊后热处理。然而，能对大型LCO₂液货舱进行退火处理的热处理炉极其有限，该制造工艺已成为液货舱扩容与稳定供应的重要障碍。
为解决此问题，三菱造船基于新日铁开发的钢材特性，通过ECA对液货舱焊缝完整性进行评估。ECA结果验证了免热处理制造工艺的可行性，并获得GDA认证。
三菱重工表示，新日铁已开发出符合日本船级社KF460标准的专用钢材，该材料兼具高强度、优异低温韧性及经济性，使三菱重工研发的大型低压LCO₂液货舱免热处理技术得以实现。
此次获得GDA认证标志着双方技术合作取得重大突破，该成果在保障低压LCO₂液货舱安全性的同时兼顾经济性与生产效率，将显著降低液态二氧化碳运输成本。三菱重工与新日铁将以此为基础，携手LCO₂液货舱制造产业链合作伙伴，共同推进新型钢材及低压液货舱的商业化进程。
三菱重工目前正积极推进能源转型战略举措。在此背景下，三菱造船除传统造船业务外，更致力于运用船舶工程技术推动全球海事产业进步，此次低压LCO₂液货舱技术的开发正是此项努力的典范。未来，三菱造船将持续构建全球战略合作伙伴关系，整合外部专业技术，积极推动碳捕集、利用与封存（CCUS）产业链的完善。
新日铁表示，此次与三菱造船联合开发的专用钢材属于NSCarbolex解决方案中的热机械控制工艺（TMCP）钢，可提升CCUS全价值链的经济效益，为其落地实施作出重要贡献。二氧化碳减排是各行业面临的紧迫课题，新日铁将持续推进产品与解决方案技术的发展，助力客户实现脱碳化与提升竞争力，为构建碳中和社会贡献力量。
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