惊天反转，自主品牌开始对标合资电车？

导语

Introduction

能被竞争对手对比，是一种殊荣。

在过往几十年的中国汽车市场，舞台上站着的是大众、丰田、本田等合资品牌。国产车往往扮演着追赶者的角色，发布会上的对标对象永远是这些老大哥。但进入到电动化时代后，这种权力关系正在发生微妙而深刻的逆转。

这些年来，中国新能源市场百花齐放。尤其是自主品牌如同开闸泄洪，以令人眼花缭乱的产品迭代和价格攻势席卷市场。相反，合资品牌却显得步履蹒跚。并且几乎每一款合资新能源车上市，都会放在国产同级车型上比较。

续航、智能化、内饰用料、价格等等，这些比较的维度非常丰富，而结果往往只有一个：合资品牌在大多数指标上落后于国产对手。这种情况延续了很长时间，以至于所有人都认为，在新能源领域，合资品牌是学生，自主品牌是老师。

直到东风日产N7（参数丨图片）的出现，开始逐渐改变这一剧本。一个戏剧性的场面出现在9月28日某大型国产品牌的战略级新能源轿车的上市发布会上，屏幕上赫然出现东风日产N7作为主要对标车型时，台下的观众们开始窃窃私语。

当晚，东风日产新能源品牌总经理王骞在微博上发文：“是不是合资品牌首个被自主品牌在发布会上对比的案例？N7就是合资新势力，行业新实力！”

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风向变了？

在汽车营销领域，能被竞争对手放在发布会上做对比，是一种殊荣。这通常意味着你的产品已经成为了细分市场的标杆，是后来者必须跨越的门槛。而曾经，这种被对比的荣耀专属于合资品牌。

如今，当东风日产N7出现在这一大型国产品牌的战略级新能源轿车的屏幕上时，不仅东风日产的高管感到惊讶，整个行业都感受到了风向的转变。有评论指出，能够被作为对标对象，本身就是对N7市场地位和产品实力的认可。

这种变化并非偶然，而是建立在N7实实在在的市场表现之上。数据显示，N7自上市以来销量持续攀升：6月零售6189辆稳居合资纯电第一，7月销售6455辆，8月交付量突破万辆大关，达到10148辆。如今，这款车的销量依然处于中大型新能源轿车的头部。

在N7赢得被对比荣誉的同时，东风日产在12月1日上市的全新插混中型轿车N6遭遇了另一番景象。12月3日，东风日产法务部门发布声明，指控多个网络自媒体账号在社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度为某品牌某车型引流。

这一事件揭示了市场竞争的另一面，当合资品牌新能源车开始展现出竞争力时，它们不仅会赢得对手的尊重，也可能成为某些竞争对手试图截流的目标。据报道，此前多位博主曾吐槽该品牌车型在东风日产N6相关微博下进行评论引流。

王骞对此回应称，十万级插混家轿赛道足够宽广，应该用产品价值和客户口碑竞争。法务部门的介入，标志着合资品牌开始使用更积极的手段保护自己的市场成果。这一转变本身就值得玩味，曾经高高在上的国产品牌，如今也不得不下场应对合资品牌的市场竞争。

这两起事件背后的逻辑很简单：当一个产品真正具备了市场影响力，它就会成为后来者必须面对和超越的目标。N7已经不再是被嘲讽的合资新能源短板，而是成为了细分市场中不可忽视的竞争者。

从没人理会到被人研究，从被忽视到被截流，这恰恰证明了东风日产新能源产品已经形成了足够强大的市场存在感，以至于竞争对手不得不在营销策略中将其纳入考量范围。这种身份的对调，用现在的话来说简直是倒反天罡。

当然，这种现象并非意味着合资品牌重新占据了主导地位，而是表明中国新能源汽车市场的竞争已经进入了更为成熟、多元的阶段。在这个阶段，产品力而非品牌出身，正在成为决定市场地位的关键因素。

东风日产通过深度本土化策略，成功打破了合资新能源不行的魔咒，证明了只要能够真正拥抱中国市场的变化，利用好中国本土的供应链和技术优势，合资品牌同样可以在新能源赛道上跑出加速度。

02

外资觉醒

实际上，不仅仅是东风日产的新能源开始受到关注。几乎所有主流外资车企都开始集体觉醒，大众、丰田、别克、马自达等巨头，正以前所未有的深度和广度，拥抱中国的智能电动技术，试图在中国市场这个全球最激烈的竞争场中，摸索出新的生存法则。

这种转变的本质，是一场深刻的认错和改错的意识觉醒。曾几何时，外资品牌是毋庸置疑的老师，凭借全球化平台与技术优势主导市场。然而，在电动化与智能化的浪潮中，固守旧模式让它们遭遇瓶颈，市场份额一跌再跌。

严峻的现实迫使它们从技术输入者转变为本土共创者，放下身段，向中国的产业链与用户需求深度学习。这场转型已超越产品层面，成为一场涉及战略定位、研发体系与生态合作的全方位重构。

这些外资品牌目标一致，即打造符合中国市场需求的新能源车型，但各外资品牌根据自身禀赋与规划，走出了差异化的路径。

以大众、丰田为代表的巨头，选择了全栈本土化的深度绑定模式。它们不仅在中国设立独立研发中心，授权本土团队主导开发，更在核心技术供应链上与中国企业深度合作。

比如大众与小鹏合作研发电子电气架构，与地平线合资开发智驾系统，并针对中国市场规划了ID.系列多款专属车型。丰田则走得更远，其首席工程师（RCE）体制将中国车型的开发权完全交给最了解本地市场的人。

关键是，这样的转变带来了不错的成果。采用Momenta端到端智驾方案的铂智3X，以极具竞争力的价格迅速获得市场认可。在进博会上，丰田、大众等品牌展车的“含中量”前所未有，从华为乾崑智驾到Momenta方案，中国技术已成为其新车的核心。

与此同时，以宝马、奔驰为代表的品牌开启了另一条路径，重智能、保燃油的渐进式策略。这些品牌选择在智能化赛道全力加速，以合作换取时间，宝马、奔驰、奥迪纷纷牵手Momenta、华为等中国智能驾驶方案商，为旗下车型快速注入领先的智驾能力。

此外，还有像马自达这样的非主流品牌，选择了更加灵活的路径。它们通过与本土科技公司深度捆绑，快速推出极具特色的产品。例如，长安马自达EZ-60便是与面壁智能、梧桐科技共同打造的端侧模型量产车，在特定智能化体验上寻求突破。

当外资品牌集体醒悟与发力，意味着中国新能源汽车市场的竞争将进入一个全新的、更复杂的阶段。它们逐渐摸清规则，利用中国产业链的成本与创新优势，补齐智能化的短板，并开始推出真正有竞争力的产品时，一场真正的较量才刚拉开序幕。

责编：杜余鑫 编辑：陈心南

THE END

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