地平线的智驾野心

12月8日，智驾公司地平线举办了技术生态大会。

这也是地平线的首届技术生态大会，在这次大会上，地平线带着产业链合作伙伴、技术专家齐聚现场，全方位展现 其「芯片 - 算法 - 工具链 - 生态」的全栈赋能能力。

核心主要聊了三件事：

1、3-5年HSD达成千万量产

2、和生态伙伴一起把智驾蛋糕做大

3、公布机器人最新进展

我们一个一个说。

01未来3-5年HSD达成千万量产

未来3–5年内，HSD达成千万量产。

这是地平线接下来的新目标，可以说是野心勃勃。

HSD是地平线推出的城区辅助驾驶解决方案，也是一套真正做到从核心芯片到软件算法全栈自研的系统级解决方案。

拥有这种能力的企业并不多。

能力上，HSD可行驶区域覆盖城区、高速、乡间小路、停车场等道路场景。

不仅能够完成高难度三点掉头、潮汐车道通行等复杂城区驾驶任务，还可实现不依赖于记忆建图的园区漫游及车位到车位驾驶体验。

至于体验如何，我没试过，所以不敢妄言。

不过我几个已经试过这套方案的媒体朋友，都给了很高的评价。

我之前有体验过地平线高速NOA，体验确实很惊艳。

地平线把HSD这套方案称之为「样板间」。

你也可以理解为这就是一个打包好的「预制菜」，车企可以不用废太大功夫就能在短时间内拥有自己「自研」的智驾解决方案。

那么，这个量产速度到底有多快呢？

今年4月官宣和奇瑞的首发合作，今年11 月，地平线与长安、奇瑞联合推出的两款搭载 HSD 系统的量产车型 —— 深蓝 L06、奇瑞星途 ET5 正式上市。

仅仅用了7-8个月就完成HSD量产上车。

截至大会召开，两周内 HSD 系统激活量已达 12000 辆（基于已交付车辆）。

此外，iCAR V27也会搭载HSD。

大会上，一汽奔腾也宣布将基于地平线HSD城区辅助驾驶方案与征程6P，打造全场景城区辅助驾驶系统。

目前HSD已与多家主流车企达成深度合作，预计将陆续搭载于10余款新车型。

02和生态伙伴一起做大智驾蛋糕

虽然现在地平线已经很强了。

但是地平线并不做封闭，不吃独食，而是和生态伙伴们一起去做大智驾蛋糕。

过去这些年，地平线已经打造起一个巨大的朋友圈。到底有多广呢？看这张图：

这是光征程6家族发布这一年，地平线所构筑的庞大的生态圈。

有什么用呢？

看一组数字吧：做到百万出货量，征程3用了36个月，征程5用了24个月，而征程6只用了12个月。

「地平线的技术的底座能够去赋能我们的合作伙伴，我们的能力在不断的增强，我们整个生态体系竞争力也在不断的增强。所以，没有我们生态合作伙伴对地平线的支持，我们也不可能达成这样的速度。」

地平线创始人兼CEO余凯这样说道。

基于J6M，地平线推出了两种合作模式：

第一种就是地平线经典的基于芯片、工具链、参考设计的合作模式。地平线将与博世、卓驭、轻舟一起，合作推出好用的城区辅助驾驶。

这没什么好说的，重点是第二种。

第二种叫做：HSD Together 算法服务模式，「授人以渔 + 扶上马送一程」的全维度赋能：

• 开放基座模型：提供白盒 / 黑盒两种授权方式，共享数十亿投入训练的成熟模型；
• 派驻专家团队：如果客户缺乏算法调优经验，地平线提供算法调优、适配咨询服务，输出工程经验与知识沉淀；
• 共享数据与工具：开放海量实测数据与艾迪开发平台；

合作伙伴则负责系统集成测试、车型适配开发、传感器数据采集与调优（在强大基座模型下，可能不需要标注或采集那么多数据），以及面向自身产品的差异化功能定制开发、硬件和底层软件的交付。

可能有人不太看懂这个新模式。

说白了就是，地平线的这个模式就是「预制半成品 + 上门指导」的套餐。

既解决了玩家「做不起、不会做」的痛点（授人以渔），又通过专家、工具兜底帮你「做得出、做得好」（扶上马送一程）。

让这些智驾底子薄弱的玩家也能轻松跟上同行的出品节奏，端出「星级餐厅」的品质。

余凯透露，这个模式可以帮助合作伙伴实现人力成本、算力成本、时间成本均优化 90%，快速跟上行业迭代节奏。

简单对比一下HSD样板间模式和HSD Together 算法服务模式的区别：

HSD样板间模式：好处是快速量产，降低研发风险，迅速提升产品竞争力，车企可以以以最低风险、最快速度获得「特斯拉级体验」的智驾系统。但是与此同时，核心技术依赖地平线，自主迭代能力有限。

HSD Together模式：帮助玩家大幅降低研发成本，快速跟上行业迭代节奏，同时通过技术赋能建立自主研发能力，形成差异化竞争优势。

这个合作模式有一个典型代表，那就是智驾大陆。

智驾大陆是谁呢？

智驾大陆是地平线和全球供应商巨头大陆集团联合成立的合资公司，现在智驾大陆做的解决方案「皓月Luna」和「繁星Astra」两套辅助驾驶解决方案已经拿下多个定点以及量产项目。

由此可见，这个合作模式也是很有搞头的。

对于那些不想完全失去灵魂的中小车企来说，还是很有吸引力。

除了智驾大陆，地平线将和日本电装、CARIZON（地平线和大众的合资公司）联合推出好用的城区辅助驾驶。

03新业务增长极

现在的汽车市场以及智驾的卷，大家都能看到。

除了绝对绝对头部，其它陪跑的基本都在以价换量、以价换市。

坦白讲，这并不算是一个很健康的模式，但是大家又都停不下来。

与之相对的，具身智能赛道则是一片超大的蓝海市场。

所以，很多企业都在提前布局，打造自己业务新的增长极，增加生存概率。

地平线也不例外。

大家不知道的是，智能汽车以外，地平线也是中国最大的消费类机器人计算平台。

地平线及子公司「地瓜机器人」，已经与合作伙伴推出了超过100款的消费类智能产品，拥有超过100家上下游合作伙伴，更重要的是，超过10万名开发者。

这里就不一一展开说了。

就说一个吧，热度很高的影石Insta360发布的消费级全景无人机影翎A1搭载的就是地瓜旭日5芯片。

此外，这次大会上，地平线正式发布两大具身智能开源模型：具身智能小脑基座模型HoloMotion和具身智能大脑基座模型HoloBrain。

其中，具身智能小脑基础模型HoloMotion专注于运动智能，旨在让机器人「学会像人一样行动」，单个模型即可支撑多地形下的复杂运动控制。

具身智能大脑基础模型HoloBrain则致力于赋予机器人拟人的空间感知与细腻操作能力，它能够理解通用指令，并规划出完成任务所需的动作序列。

大会现场，地平线还演示了机器人跳舞视频。

虽然从大面上来看，跳得还不错，但是很多细节（比如手部）都是缺失的，所以还有挺大提升空间。

04生态赋能者

如果有和《科技丛林》一样，长期观察行业的朋友应该记得，之前的地平线很「卑微」，给自己的定位是：Tier 2（二级供应商）。

但如今的地平线已经不再是那个小卡拉米，已经凭借强大的「算法-芯片-生态」能力，完成生态位的越阶，向着「赋能者」的角色去迈进。

当汽车行业的竞争从「单点技术」卷向「全栈生态」，地平线的故事揭示了一个更为本质的转变：未来的赢家，或许不再是拥有最强武器的孤勇者，而是能培育最繁荣「军火库」与「盟友圈」的生态构建者。

有句话是这么说的：一个人可以走得很快，但一群人可以走得更远，其实一个道理。

智能时代的上半场，是产品定义生态；下半场，或许是生态重新定义产业。

地平线正手持钥匙，站在这个临界点上。

完。