“代工皇帝”麦格纳，不仅仅是中国车出海的“跳板” | 供应链

叁多工作室

早在2023年，中国汽车整车出口522.1万辆，首次超越日本，成为全球汽车第一大出口国。2024年，中国整车出口量高达640.7万辆，同比增长 22.7%，卫冕第一。

现在，2025年只剩下最后1个月，如果不出意外的话，中国依旧会是全球汽车出口量排名的第一名。

国内汽车市场竞争激烈，有目共睹。但如果以不断攀升的出口量为凭，非要说国外汽车市场“遍地黄金”，那也是无稽之谈。

换言之，到别人的地盘去赚钱，怎么可能轻松？

美国、欧洲等市场的关税大棒，早已高高举起；地区、文化差异所带来的隐性阻碍，更是让中国车企的出海之路，充满不确定性。

怎么办？

很显然，中国汽车出海已告别 “运出国门、完成销售” 的简单模式。如今，如何实现合规、合法、合情、合理，正成为横亘在各大车企面前的关键挑战。

这种情况下，“代工皇帝”麦格纳，或许是一个不错的选择。

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借力麦格纳，轻资产“破局”出海

根据今年1-9 月份数据，奇瑞凭借完善的海外销售网络和生产基地，稳居榜首；长城凭借“生态出海”战略，将供应链体系带到国外去，实现了稳居前五；上汽乘用车凭借名爵品牌，在欧洲、东南亚表现优秀；零跑借助Stellantis，捷报频出……

发现没有，各大车企，要么自力更生，投入大量的精力与金钱，构建自己的体系；要么借“力”出海，以“轻资产”，尽可能取得更多的海外市场份额。

而轻资产出海，麦格纳绝对是个不错的跳板。

麦格纳是全球第四大汽车供应商，截至2023年底，麦格纳在28个国家设有343家制造工厂和105个产品开发、工程与销售中心。

但与其他供应链公司不同，麦格纳是全球少有的拥有整车工程能力的Tier 1企业，它拥有从创意开发到整车投产，以及后续支持的全面服务。

从 1979 年起，奔驰 G 级就在麦格纳斯太尔工厂生产，至今仍在其代工行列。宝马也是麦格纳的客户，新宝马 5 系、宝马 Z4 等车型也由麦格纳“代工”。

此外，捷豹、丰田、阿斯顿马丁等汽车品牌，都是麦格纳的代工客户。所以从代工技术与经验来看，麦格纳的实力很强。

而值得一提的是，已经有中国车企开始“借力”麦格纳，进行海外市场的探索与突破了。

2025 年，小鹏汽车与麦格纳的合作取得了重大突破，小鹏 G6 和 G9 两款车型在麦格纳位于奥地利的格拉茨工厂顺利下线。

这是小鹏汽车首次在欧洲实现本地化生产，更是中国车企在欧洲汽车工业核心地带的一次成功 “着陆”。

与此同时，广汽埃安也紧随其后，与麦格纳达成合作。

广汽计划在格拉茨工厂投产两款车型。目前，广汽集团的电动SUV车型AION V，已在麦格纳的格拉茨工厂启动量产。

据悉，相关合作均采用 SKD（散件组装）模式在欧洲实现本地化生产。这一模式不仅能够规避欧盟高达 21% 的反补贴关税，还通过优化供应链和物流环节，使生产成本降低了约 15%。

相比于反补贴关税、成本等方面的考虑，中国车出海“合规”与否，同样是一大难题。

欧洲拥有全球最为严格和复杂的汽车法规体系，从安全标准到环保要求，从认证流程到数据隐私保护，每一个环节都对车企提出了极高的要求。

如果不能顺利通过这些法规认证，车企的产品将无法在欧洲市场合法销售。这一点上，麦格纳在欧洲拥有深厚的本地化合规经验。

在小鹏和广汽车型的认证过程中，麦格纳团队就深度参与其中，帮助车企快速通过了 WVTA 整车认证，确保产品符合欧洲市场的法规要求。

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代工皇帝的另一面：不止于代工

实际上，麦格纳除了在出海方面拥有得天独厚的条件之外，其在汽车零部件方面的技术储备与创新能力，同样颇有建树。

毫不夸张的说，在麦格纳与中国车企的合作中，“代工” 早已不是简单的生产制造，而是一种全价值链赋能的深度协同模式。

而凭借足够全面的零部件供应链布局，麦格纳真的有点那种“你要什么它有什么”的面面俱到。

麦格纳的业务覆盖汽车产业链全环节，拥有麦格纳卡斯马、麦格纳电子、麦格纳外饰、麦格纳动力总成、麦格纳座椅、麦格纳斯太尔、麦格纳莱顿等七大事业部，核心业务包括：

车身与底盘系统、电动化与动力总成、智能驾驶与电子技术、座椅与内饰创新，以及整车工程与代工服务。

比如，在电动化领域，麦格纳研发的 800V 高压电驱系统，采用了先进的碳化硅（SiC）功率模块，具有更高的功率密度和效率，能够有效提升电动汽车的续航里程和性能。

就在今年11月，麦格纳还宣布扩大中国业务布局，在安徽省芜湖市鸠江经济开发区新设一家工厂。新工厂将为奇瑞配套供应电驱动系统，并在未来，面向更多的客户。

再比如，在座椅领域，麦格纳推出了灵动座椅系统。

据悉，灵动座椅系统可为用户提供7大使用场景：迎宾模式、双人独享、后排舒享、储物模式、户外模式、成床模式，以及宠物模式。

该系统集成了超过13项创新技术，从自适应头肩部调节，到零重力模式，从丝杆电动长滑轨到电动转盘……在这些创新座椅理念的组合下，车内变成一个可以满足各种场景需求的智能空间。

其中，座椅结构设计和智能控制技术，发挥了关键的作用。值得一提的是，麦格纳还推出了座椅小域控ECU方案。

该方案能实现多电机的协同优化控制，即一个模块可以控制整车一侧的三把座椅，以及多个电机的座椅控制功能，从而节省布置空间和降低成本。

显而易见，麦格纳不止代工的一面，也不止出海的一面，麦格纳拥有赋能汽车产业链全环节的能力。这代表着，你完全可以在麦格纳这里享受“全家桶式”的服务。

“二十年前麦格纳带着先进技术来到中国，如今我们已深度融入本土生态。”

在今年麦格纳中国区新总部大楼启用暨集团总部入华20周年庆典活动上，中国区总裁吴珍这样说道：

“未来将深化在中国的战略布局，探寻新的发展契机，用创新技术助力中国车企走向世界。”

正如我们现在所看到的，麦格纳与中国车企的合作愈加紧密。而在未来，这种合作将不会局限于整车代工，不会局限于出海的协同作战，也不会局限于零部件供应，因为一切充满了可能。

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