问界旗舰或搭2.0T双电机增程系统，赛力斯魔方技术平台2.0比想象中更有趣

虽然广州车展已落幕一段时间，但后来整理资料时才发现自己错过了赛力斯的展台。虽然这次赛力斯没有新车发布，主要是问界现有车型的陈设，但实际上在展台后方有赛力斯最新发布的魔方（参数丨图片）技术平台2.0的核心部件——全新2.0T增程器和14合1高集成增程系统的实物。

这些可能对普通观众而言没有什么吸引力的零部件，其实展示了赛力斯下一代车型的核心技术特性，所以我也在查阅技术资料后来做一些总结，能够一窥2026年即将推出的问界旗舰大型SUV的一些技术特性。

首先，赛力斯在广州车展上发布了魔方技术平台2.0，并将其称为“AI驱动的智慧电动汽车平台”。听上去这个定义虽过于“营销说辞”，但实际上这个平台将会是下一代赛力斯，或者说问界新车的技术底座，将会承载未来5-10年问界品牌的发展。

魔方技术平台2.0是基于“智能安全”这个理念来打造的平台架构，在智能安全之下才是智慧能源、智能底盘、EEA架构、智慧空间这几项具体定义。但整个2.0平台有一个很重要的定义变化：

从1.0的"软件定义车辆"转向2.0的"AI定义车辆"。

可能AI听上去比较虚，但AI的背后其实还是整车硬件的打通，能够通过算法、大数据等提升车辆的性能和其它能力，尤其是智驾和智舱在AI的驱动下，传统的分布式域控已经不能满足现在快速发展的周期变化，比如座舱或者智驾系统可能性能提升很快，但是动力域却无法支持，那平台依然无法使用高性能的智驾和座舱AI。

因此，魔方技术平台2.0最关键的地方不是对悬挂、底盘这些做修改，而是重新设计了EEA架构。平台2.0的EEA架构实现了从分布式区域控制向中央车控+区域控制的转变，并支持大模型应用以及端到端演进——个人理解是EEA架构的中央域控制器可以支持更高算力的芯片，同时也有更高速的车内总线网络。

从赛力斯提供的电子电气架构进化图可以看出，新架构在原有的座舱域控、智驾域控以及三个车身区域控制、单独的VDC（车辆动态控制系统）的基础上，依然保持座舱域控、智驾域控的独立性，但是之前三个区域控制变为两个车身区域控制和一个中央域控，而且把VDC集成到中央域控上。

这种设计的好处在于，智驾和座舱域进行分离，可以给不同车型使用不同规格的系统，并且也可以快速升级。而将VDC和中央域控进行融合，则可以使整个感知、决策和执行过程更高效，因为中央域控算力更高。

随着EEA的升级、中央域控的高集成，底盘的智能化程度也就更高。赛力斯提到，通过AI能力的深度加持，新平台实现了XYZ三轴融合控制以及与ADS系统的毫秒级响应，使车辆能够应对更高难度的驾驶场景。

而且在更大的算力支持下，新平台还引入了线控前轮转向和线控后轮转向技术，配合空气悬挂、主动悬挂和线控制动系统，可以大幅提升车辆的操控性能和乘坐舒适性。当然，新平台还有双备份冗余的安全设计来支持L3级自动驾驶，并通过融合三电机、四电机控制，实现转向和制动的多重安全防御。

这里面有一个重点，那就是魔方技术平台2.0支持四电机和三电机，如果对标到比亚迪就是易四方和易三方了。

魔方技术平台2.0还有一个“智慧能源”的提法，其实就是在动力系统方面会增加全新的2.0T增程器。

相比目前问界及其他增程车型普遍使用的1.5T增程器，新的2.0T增程器最大的优势就是提供发电能力的冗余，也就可以更好的支持三电机、四电机动力系统。新的2.0T增程器在发电效率上，使用了800V高压SiC发电系统，这也意味着和平台电压保持了一致，发电损失更小、效率也会更高。而在新技术方面，新的增程系统采用了主动减震、主动抑制、高功率低转速设计，配备主动悬置、轮辐式TVD、双平衡轴等先进技术，同时运用宽温域EGR技术，在不考虑直驱的前提下，新的增程器可以做得更安静、平稳。

特别值得关注的是，赛力斯还展示了一个14合一超大集成增程系统，这套系统把上面的2.0T増程器、驱动电机和双驱动电机做了集成。从现场展示的产品可以看出，2.0T增程器与双电机以及发电机完全整合在一起，整体尺寸相当可观，这表明该系统是专为更大尺寸车型而设计，估计会是问界旗舰车型的动力系统。

这套增程系统采用直列式P1加上双P3分布式电驱的超大集成设计，通过将P3电机设计为两个独立单元，可以独立控制左右轮输出。整个总成集成了两个MCU控制器、两个减速器、而且还有主动液压悬挂泵、PDU高压分配单元、高效电子水泵等多个部件，实现了冗余备份能力。按照赛力斯的说法，这套增程系统的功率密度提升60%、轻量化程度提升5%，可以实现智能动力和智能底盘的深度融合。

毫无疑问，这套增程系统集成了两个前驱电机，按照赛力斯的三电机和四电机的技术规划，后轴可以布置双电机或者单电机。四电机版本可以应用在对越野性能要求更高的产品上，而三电机应该就是城市需求，双P3电机主要用在加速以及动力备份上。

动力系统的灵活布置只是魔方技术平台2.0的亮点之一，实际上新平台的模块化设计能力同样出色，可以支持轿车、SUV、MPV以及越野车等多种车型，尺寸覆盖B到D级，并支持主动悬挂、线控后转、底盘多电机等复杂配置，使空间布置更加灵活，底盘能力更加强大。

基于这些技术特点可以预见，魔方技术平台2.0的首款车型，很可能就是问界将在M9之上推出的一款更大尺寸的旗舰车型。如无意外，这款新车将搭载2.0T增程系统、后轮转向技术和大容量电池，定价或超过60万元，并且今后可以支持线控转向等新技术，进一步为L3、L4自动驾驶做准备。

目前赛力斯对于魔方技术平台2.0的披露还非常有限，包括整个底盘、车身的细节图尚未公开，但是预计万吨大压铸会继续，动力总成会有三电机、四电机配置，再加上新的2.0T增程器，以及更高算力的中央域控和车内总线布置，这些都是非常领先的平台技术。

可以说，赛力斯早已不是当初的“吴下阿蒙”，在每个月百亿现金流的支持下，赛力斯的平台开发能力已经进入了国内车企的第一梯队。