领克03+ TCR售140万，中国人终于能买到中国人自己造的量产赛车了

防滚架取代了后排座椅，冷却通风口取代了雾灯装饰，坐在完全赛化的驾驶舱里，一个中国汽车品牌用七年时间，实现了从赛道追随者到赛车制造者的转变。

十二月六日晚，领克在2025年度CO客大会上正式发布了全球首台中国品牌自主研发并量产上市的TCR赛车——领克03（参数丨图片）+ TCR赛车。140万元的售价注定它不会出现在普通消费者车库中，但迅速售首批产能证明了这款车的不平凡——它承载的不仅是一个性能车型的产品突破，更是一个领克品牌乃至一个中国汽车产业对高性能工程领域的深度探索。它是领克品牌“性能进阶”战略的巅峰呈现，也是中国汽车从“技术跟随”向“规则定义者”蜕变的里程碑。

从参与到制造

领克03+ TCR的诞生绝非偶然。自2019年领克03 TCR赛车首战WTCR（世界房车锦标赛）以来，这个年轻品牌便以“七年九冠”的战绩改写了欧洲厂商垄断赛事的历史。而此次发布的量产版TCR赛车，正是将赛事经验反哺民用技术的集大成者。

基于领克03++量产车打造的03+ TCR，搭载Drive-E 2.0T T6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩420牛·米，数据上虽与民用版03++持平，但细节处尽显赛道化改造的狠劲：换装1046六速序列式变速箱，拨片换挡响应速度提升40%；前六活塞一体卡钳+380mm制动盘，配合后两活塞290mm制动盘，制动距离缩短至33.5米。

全新设计的Gen3空气动力学套件，包含三段可调碳纤维鹅颈式尾翼与宽体扩散器，可在200km/h时产生184公斤下压力，确保高速稳定性。更令人惊叹的是，全车通过20余项轻量化设计减重150kg，车重仅1265kg（含车手），这一数据已逼近专业GT赛车水平。

“这不是简单的改装，而是从白车身到动力总成的全面重构。”一位参与研发的工程师透露，为满足TCR赛事规则中“基于量产车打造”的要求，团队保留了原厂发动机核心部件与底盘主体结构，但通过更换涡轮、重新标定程序、强化散热系统等手段，让这台车在极限工况下仍能保持动力无衰减——宁波国际赛道5圈全速冲刺测试中，03+ TCR的发动机水温始终稳定在95℃以内，刹车系统无热衰现象，这一表现甚至优于部分国际品牌同级赛车。

对于不太了解赛车的朋友而言，他们可能看不懂领克03+ TCR定价140万元的逻辑；但是但凡知晓一些赛车知识或是参与过赛车运动的朋友肯定都知道领克03+TCR的含金量。对比国际市场用户可以买到的TCR赛车，其成本往往要更高。更何况，购买者将获得冠军车手大师课、赛车工程师技术服务、LPCC会员专属礼包等权益，其附加价值其实远超价格本身。

从产品力看，03+ TCR的竞争力更不容小觑。其动力系统虽与民用版同源，但序列式变速箱的加入让换挡时间缩短至80毫秒，接近F1赛车水平；制动系统采用前六活塞卡钳，制动效能比民用版提升60%；空气动力学套件经Cyan Racing团队联合调校，下压力数据优于多数竞品。更关键的是，作为首款通过FIA认证的中国品牌TCR赛车，03+ TCR可直接参加TCR世界巡回赛、中国汽车耐力赛等顶级赛事，省去了车队自行改装的合规成本与时间成本。

领克的野望

领克03+ TCR的发布，不仅是产品层面的突破，更是品牌战略的升维。发布会现场，领克宣布将构建覆盖全年龄段的阶梯式车手培养体系：从青少年卡丁车赛事到亚洲区域赛，再到TCR世界巡回赛，形成完整的“赛车生态链”。同时，领克与浩瀚能源合作的充电地图互联、高原自驾游关爱服务升级等举措，进一步强化了“不止于车”的品牌理念。

“我们不仅要造好车，更要推动中国汽车运动文化的发展。”吉利汽车集团CEO淦家阅的发言掷地有声。数据显示，领克已拥有165万用户，其中30%为性能车爱好者；领克APP注册用户突破700万，线下“Co客领地”年均举办3.4万场活动。这种用户生态的深度运营，为赛车文化的普及提供了肥沃土壤。

结语：

领克03+ TCR的诞生，恰逢中国汽车工业从“大而不强”向“质效双升”转型的关键期。它的意义，不仅在于填补了中国品牌在量产TCR赛车领域的空白，更在于向世界证明：中国汽车不仅能造出高性价比的家用车型，也能在高性能赛道上与国际巨头同台竞技。

领克03+ TCR只是一个开端。随着中国汽车工业整体实力的大幅跃进，不久的将来，我们必然会在勒芒、纽伯格林等全球顶级赛道上，看到更多中国赛车的身影。