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JC君和你一起聊摩托
雅马哈在日本提交了两项新专利申请，内容是关于摩托车排气管的设计，原理很简单，通过阀门改变排气气流排出的方向，从而给摩托车额外的“力”。
防抬头版
专利中模型车是MT-07，但这个概念明显是用在高性能运动型车甚至赛车上的。两项专利使用相同思路：第一项通过排气系统减少抬头、提高加速；第二项利用排气推力增加过弯稳定性。
我们简单理解了一下，首先两款排气系统都是通过一组阀门控制气流方向。
防抬头版
防抬头版本的排气管有两个分岔：一根口径较大、位置较低的排气管，也就是常用的排气管；一根口径较小、位置更高且上扬的副排气管。这根副管比较细，能增强其中气流的的推力，向上的推力会同时带来下压力，达到防抬头的效果。
目前MotoGP和WSB的很多赛车目前都是高位排气的设计，那么高位排气是否真的具备抑制抬头的效果？
过弯优化版
过弯优化版与防抬头版相似，变成了一根小口径、垂直向下副排气管。当摩托车倾斜过弯时，排气切换至到副管，因为车身有倾斜角度，排气会向外侧喷射，将摩托车推向弯道中心。
过弯优化版
那是不是还可以有更进阶版，排气两侧靠下各增加一个副管，不就能实现左右方向的排气导向，即便咱们车身倾斜角度不大，也能有排气推力的辅助。
防抬头和过弯优化是两项独立的专利，但并不互斥，将两个系统放在一起，只需要改变一下阀门的设计即可简单实现。如下图：
防抬头+过弯优化同时存在
雅马哈这个设计通过排气分流，且区分管径大小，大直管推极速，小细管调整车身，其实就是把排气气流的推力单独分离了出来，但增加的重量/风阻/副管启用时转速攀升的变慢，是否利大于弊现在我们只能靠猜，不过可能需要先解决颜值问题。
兄弟们，你们觉得这个系统有没有意义？会不会在市售车上出现？评论区聊一下
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