北京
2025年重卡销量有望115万辆，2026年或许会继续增加。
2026年重卡市场前低后高吗？是的！新能源渗透率继续提升吗？是的！2026年重卡销量会下跌吗？不一定！
请看来自方得网的分析。
前低：2025年透支需求
受国四以旧换新、2026年新能源购置税要加5%这两大因素影响，2025年中国重卡全年销量预计将突破115万辆。
2025年上半年，多地出台国四车辆“以旧换新”政策。相比2024年以旧换新，2025年的“以旧换新”补贴政策范围扩大至国四及以下排放标准的运营车辆，并且首次将天然气重卡也纳入补贴范畴。这直接刺激了庞大的存量车辆（约80万辆国四车）的更新需求，让重卡市场从二季度开始回暖。
下半年，特别是9月后，受到2026年新能源汽车要征收5%购置税的影响，新能源重卡销量突飞猛进，各家电池企业产能拉满还供不应求，这让重卡销量继续拉升。
借助国四更新和新能源购置税全免政策要结束两大因素影响，2025年11月，重卡销量预计达10.1万辆，同比增长47%，从4月开始连续8个月同比增长；2025 年1-11月，重卡行业预计累计销量103万辆，同比增长26%。
可以说，2025年的销量确实透支了一些2026年的需求。因此，2026年一季度同比环比都会下降，这一趋势甚至会波及到整个上半年。
但被透支了部分需求的2026年，全年销量同比2025年会下降吗？这就不一定了。
后高：新能源会持续突破更多场景
“堤内损失堤外补”，2026年国内市场，被透支的需求将会被新能源突破更多场景所弥补。2026年购置税征收5%，的确会造成第一季度甚至是上半年重卡销量回落，但伴随更多场景开始有新能源重卡投入运营，下半年更多的传统动力重卡就会更新为新能源重卡。
新能源重卡关键零部件技术快速进步，性能不断提升，纯电重卡的续航里程已经从此前的一二百公里增加到现在的500公里以上，充电速度也从此前的1C到2C甚至往3C发展，兆瓦快充在越来越多车型上应用，价格则从50多万一路下探到40万元，这让新能源重卡适用场景不断拓展。现在的牵引车市场，每卖出3辆就有一辆是纯电重卡。
新能源重卡比燃油和燃气都更节省运营费用，只要某个场景有纯电车辆开始运营并且取得更高的利润，其他车辆就会跟进；伴随市场中新能源车辆越来越多，运价就会不断降低，当运费击穿燃油或者燃气车的成本线后，就会有更多的传统动力重卡更换成新能源重卡，这个场景就被新能源重卡“跑通了”。
回想10年前的2016年9月1日，新版GB1589落地后引发重卡的全面更新，这个政策直接让重卡行业销量从2015年的55万辆上升至2016年的73.3万辆，并且让此后的2017~2021年都始终保持百万+销量。这个法规的“威力”，就在于让此前法规下的车辆不再盈利，从而必须更换新法规下的车辆。
“不赚钱”，会让更多的传统动力重卡在2026年更新为新能源重卡。
出口：到更多国家去
如果说国内市场主要依靠新能源重卡的增长，那么海外市场则是传统动力重卡的增长。中国重卡越来越具有全球竞争优势，从发展中国家到发达国家，中国重卡可以满足几乎所有地区的需求。中国重卡供应链完整，产品性价比高，智能化水平高，规模大，交付快。2025年，在对俄罗斯出口下降的情况下，1-10月重卡出口27.44万辆，同比增长12.33%。
有些非洲和亚洲地区，卡车排放甚至连国二都没有，这些国家正在大力建设，对我国的工程重卡需求很大。这些地区，类似我国几十年前的经济水平，迫切需要我国高性价比的传统动力重卡。
我国的高端重卡，现在有着比发达国家重卡更好的舒适性和智能化，价格则更低，这些重卡也正在源源不断进入新兴市场甚至是发达国家市场。
2026年，我国重卡出口量和占比有望进一步提升，未来完全可能步客车后尘，成为销量担当和主要利润来源。
国内新能源重卡更新加速，国外出口的地区不断拓展，中国重卡未来还会有几年好日子过。2026~2031年的重卡市场，是否会像2016~2021年，再次迎来一个连年百万辆的繁荣期呢？
有可能！
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