贵州
2025年12月初，新国标电动车刚实施没几天，路边那些小改装店突然就忙起来了，很多人赶着去改后座、加车筐、换大电池，他们不是为了追求速度，而是因为原来的车子实在没法用，原车的后座太窄，孩子只能歪着坐，连买个菜用的塑料袋都塞不下。
厂家那边通常按照标准线执行，电池容量刚好达标，整车重量不超限，其他改动基本不做，宣传中总强调合规就是安全，但没人关心用户骑得累不累、能不能装东西，结果用户自己动手改装，反而成为违规的主要人群。
其实新国标没有规定得那么死板，它允许安装儿童座椅，可以加装固定车筐，也能延伸脚踏板，杭州有品牌试过推出折叠后座模块，深圳也有店家提供合规升级服务，只是这样的例子实在太少，多数厂商根本没往这方面动脑筋，政策既然留了空间，他们却懒得去利用。
用户必须改装电动车，很多是接送孩子的家长、送菜的骑手和退休买菜的大爷大妈，他们的路线只有几条：从家到幼儿园，再到超市，最后去单位，电动车对他们来说不是代步工具，而是生活必需品，如果给他们一辆好看但装不下菜的车，就等于没给。
对比国外的电动自行车，比如日本和荷兰的产品，原厂就配备储物箱、儿童座椅和辅助动力系统，政府还通过补贴鼓励企业开发实用设计，而在我们这边，监管主要关注检查改装行为，缺乏推动好用又合规产品的措施，社区物业也没有提供如何合法改装的指导。
现在网上讨论得很多，有人说“不是反对安全，是反对把安全做成牢笼”，这话说得挺实在，大家想要的不只是速度，还要能装东西、能坐人、能爬坡，改车不是为了耍帅，而是为了让日子过得更顺当一些，厂家和相关部门要是再跟不上需求，改装店恐怕就要开成连锁店了。
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