群创光电与JDI终止合作！群创收购先锋布局车载显示还与錼创共建Micro LED，JDI还有什么牌 OLED产线惠科会接手吗？

面板产业近日又有大事件。12月4日，群创光电通过旗下CarUX控股在东京召开记者会，正式宣布终止与日本显示器公司（JDI）关于次世代有机EL技术"eLEAP"的战略合作。这一决定标志着两家显示巨头历时一年的技术联盟宣告破裂，也折射出全球面板行业在技术路线选择上的深层次博弈。

这场合作始于2024年12月，当时签署的战略协议被视为显示技术领域的重要突破。eLEAP技术因其独特的无掩模蒸镀工艺备受瞩目，理论上可实现更高亮度、更长寿命和更低功耗，被JDI誉为"改变游戏规则"的创新。群创光电董事长洪进扬在签约时曾高度评价eLEAP技术"具有革命性潜力"，并期待通过合作"向世界展示其卓越性能"。然而短短一年后，这场被寄予厚望的联姻却以"合作不再具有效用"的官方表态戛然而止。

群创光电与JDI终止合作

据行业人士分析，合作的核心矛盾集中在三个维度，首先是技术路线分歧，JDI坚持eLEAP作为其翻身核心技术的战略定位，要求完全主导研发方向；而群创则主张结合自身在TFT背板与量产工艺上的优势进行改良，双方在知识产权归属问题上僵持不下；其次是商业化节奏的差异，一方希望优先布局高端车载市场，另一方则更倾向先攻克消费电子领域以快速实现规模效益；还有资源投入的失衡，合作期间JDI因财务压力多次推迟对方略电子（方略电子为群创的转投资企业）的投资计划，这或许也间接影响了群创对联合项目的信心。

值得注意的是，就在宣布终止合作前一周，群创刚完成对日本先锋公司的收购。要知道今年7月份，群创光电旗下子公司 CarUX 宣布，将以 1636 亿日元（约合81亿元人民币）从瑞典私募股权投资公司 EQT 手中收购日本企业 Pioneer Corporation（先锋公司）100% 股权，预计 2025 年内完成交易。

而选择在与JDI中止合作前完成收购动作，这一战略动作颇具深意，通过将先锋在车载音响、HMI人机界面的技术积累与自身显示优势整合，群创正在构建"视觉-听觉-交互"三位一体的智能座舱解决方案。行业分析师指出，此举实际为群创开辟了不依赖JDI的替代技术路径，特别是在日系车企供应链渗透方面获得关键跳板。

群创与錼创科技共建Micro LED产线

全球显示面板企业对车载市场的布局正在进一步加速。近日，市场反应呈现两极分化。部分投资者担忧技术联盟解体可能延缓eLEAP的量产进程，导致JDI股价下跌；但更多观点认为这反映了面板行业的技术多元化趋势。群创在记者会上特别强调，终止合作"不影响既有的Micro LED研发路线"，其与錼创科技共建的6英寸Micro LED产线预计2026年投产。这种"多条腿走路"的战略布局，显示出面板厂商在面对技术不确定性时的审慎态度。

据昆山日报报道，錼创在中国大陆昆山设立代工模式产线，预计于2026年第二至第三季度建成并投入接单运营，主要为当地面板厂提供芯片转移至大型玻璃背板的服务。其中，錼创与友达于9月合作推出的全球首款Micro LED及Micro LED电视将持续在渠道销售。

从产业格局看，此次事件暴露出新型显示技术商业化面临的普遍困境。eLEAP虽具理论优势，但需要重建整套生产体系，设备投资高达数千亿日元。在车载显示市场年增长率稳定在8%的背景下，厂商必须在技术创新与商业可行性间寻找平衡点。群创选择此时调整战略重心，某种程度上是对市场现实的妥协——其2025年Q3财报显示，汽车面板业务营收同比增长19%，已成为仅次于电视面板的第二大利润来源。

车载显示成为群创光电新利润来源

群创光电2025年第3季财报显示，Q3合并营收新台币578亿元（折合人民币132.94亿元），营业净损新台币9.8亿元（折合人民币2.254亿元），税后净利新台币1.9亿元（折合人民币132.94亿元），折旧及摊销为新台币73亿元（折合人民币132.94亿元），资本支出为新台币24亿元（折合人民币4370万元）。按产品应用区分，其中电视占29%、车用产品26%、可携式电脑20%、手机及商用产品为21%、桌上型屏幕为4%；显示器领域群及非显示器领域群营收占比为72%及28%。

据波士顿咨询报告，2025年智能座舱市场规模将达820亿美元，年复合增长率12.4%；QYResearch调研统计，2030年全球乘用车车载扬声器市场销售额预计将达到443.6亿元，年复合增长率（CAGR）为7.8%（2024-2030）；车载显示上，The Business Research Company报告，全球汽车显示系统市场规模预计将从2024年的238.3亿美元增长至2029年的473.7亿美元，复合年增长率高达14.7%。

业内专家认为，在车载电子成为一个整体系统的时代，不同企业需要有不同的定位自觉：是专心做车载面板这类零部件供应商，还是上升到整个智能座舱一体设计方案，是觊觎车载产业的显示企业需要思考的问题。群创通过设立子公司CarUX、合并先锋，已经给出一种战略——即，成为综合性车载电子巨头，不再局限于提供一点点“面板模组”！

屏显时代花开无期认为，在车载电子成为一个整体系统的时代，不同企业需要有不同的定位自觉：是专心做车载面板这类零部件供应商，还是上升到整个智能座舱一体设计方案，是觊觎车载产业的显示企业需要思考的问题。群创通过设立子公司CarUX、合并先锋，已经给出一种战略——即，成为综合性车载电子巨头，不再局限于提供一点点“面板模组”！

JDI还能卖啥？OLED产线惠科会接手吗？

JDI的处境也充满变数，作为曾经的小尺寸面板王者，其转型之路屡遭波折。此次合作终止后，JDI亟需寻找新的技术合作伙伴或调整eLEAP的推广策略。有消息称该公司正与多家中国面板厂商接触，但考虑到技术保密与市场竞争，这类谈判将异常复杂。与此同时，三星显示的QD-OLED和LGD的OLEDoS技术正在加速渗透车载市场，时间窗口正在收窄。

据悉，7月份JDI决定将部分LCD面板生产设备出售给惠科，预计售价数十亿日元，JDI和惠科电子公司曾于2023年达成协议，将在OLED领域展开合作，但量产计划后来被取消。惠科是否收购其即将关闭的茂原6代OLED产线，还有待观望。另外2025年2月，惠科5.04亿元接管柔宇科技；7月，惠科在深圳柔宇旧产线成功点亮首款自主研发的OLED模组‌，从遗留的5.5代线到产出合格样品仅用了48天。

对于整个供应链而言，群创与JDI这场"技术离婚"可能引发连锁反应，方略电子作为群创的转投资企业，其先进封装技术原本可能受益于eLEAP的量产需求；而先锋旗下的车载音响业务则需要重新评估与JDI现有客户的协同效应。业内人士表示，JDI手上已经没有什么大牌可打，未来JDI会采取什么样的应对措施，对其将是一大挑战。

后记：在显示技术迭代的关键期，单一技术路线的豪赌风险巨大，群创选择及时止损并强化自主布局，反映出成熟厂商的战略弹性；而JDI则再次面临"创新孤岛"的考验。未来，面板行业的合纵连横必将更加频繁，技术路线的竞争也将超越单纯的产品性能，演变为生态系统构建能力的全方位较量。