史上“最烂”的电动车，是雅迪设计的

来源 ｜ 花椒财经

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最近两天，国内电动两轮车行业的龙头企业雅迪，连发了两个声明。

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发布声明的起因，是近期雅迪新推出的一款名为“毛豆”的新国标电动车，引发了网友铺天盖地的吐槽。

消费者发现，“毛豆”这个车型的设计，极其简陋且“反人性”：没有储物空间（座桶被取消）、无法安装后座带孩子，离开必须带上“四件套”（电池、座椅、头盔、雨衣）。

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而这样的新国标电动车，标价3000多，消费者们绷不住了。

大量车主和网友在社交媒体（抖音、小红书、微博）上发布吐槽视频，说新车“除了能动，啥也干不了”，甚至戏称“这是为了逼大家去买汽车”。

舆情汹涌之下，雅迪连发两封声明。

尤其是在12月5日发布的《关于新国标车型的说明》中，雅迪表示，生产的“毛豆”在车型设计上有一些考虑不周的地方，给消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。

至此，这场关于新国标电动车的舆论漩涡，以雅迪的公开致歉收场。

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什么叫新国标？

2025年12月1日电动自行车新强制性国家标准（GB 17761—2024）的正式实施，电动车企推出了对应合规车型，就叫新国标电动车。雅迪引发争议的“毛豆”车型就在此列。

新国标，新车型，按道理消费者属于受益者。但当消费者真正接触到实车时，巨大的心理落差迅速引爆了社交媒体。

据多位购车用户反馈及实车实拍，雅迪的新款“毛豆”车型在设计上出现了显著的实用性缺失。

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总结来看，对于新国标电动车，消费者集中吐槽的点有三：

1）没有储物空间。传统电动车标配的座桶空间被完全封死或取消，导致用户无法存放雨衣、充电器等基本随车物品。

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2）无法载人。车辆座垫极短，且后部设计无法加装合规儿童座椅或后座，直接切断了家庭接送孩子的刚需场景。“一胎坐不了，二胎接不了”。

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3）没有舒适度。为减轻重量，座椅材质单薄，避震效果差。可拆卸的座椅不仅没有便利消费者，反而给消费者增加负担。

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在社交平台就有大量车主认为，这辆车除了满足“一个人骑着走”这一最基本功能外，丧失了几乎所有作为交通工具的便利性。这种极端的极简主义，被市场解读为“反人性设计”。

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在对雅迪“毛豆”车型的疯狂吐槽中，也有部分消费者提出了自己的担忧，认为是不是以后新国标的电车都是“毛豆”，引发了大量不明真相的网友，误认为监管层制定了不合理的标准。

然而，事实并非如此。

12月4日，中国自行车协会发文表示：近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。

新国标仅对防火阻燃、防篡改、整车重量等安全指标做出了规定，从未禁止企业设计舒适的座椅，也未禁止合理的载人设计（如安装儿童座椅）。

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同时，工信部消费品工业司也发文指出，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。

但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。

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我给大家总结一下，新国标的标准制定没有问题，提高了安全性、产品多样性等。至于实用性不足的部分，是“个别企业在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求”。

也就是说，市场对新国标车型设计问题的质疑，不是“新国标”的锅。

为了证明自己不是官方所说的“个别企业”，官方下场之后，雅迪、爱玛、台铃、绿源这些国内的电动车企业，也纷纷坐不住了。

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但在这些企业中间，只有雅迪在发了响应声明之后，又发了致歉说明。

12月4日晚上23：30分，雅迪先是发布关于《积极落实电动自行车新国标的声明》。

这个声明并没有提到被消费者疯狂吐槽的“毛豆”车型问题，而是跟在官方后面表了个态，表示网传对新国标车型的质疑是对标准条款执行的误读和错误理解。

“网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，我们公司的产品也坚决不会有这样的设计。”

表态之余，雅迪也表示：“目前，我公司已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。”

但这个声明，消费者显然不买账。12月5日，雅迪又发布了《关于新国标车型的说明》。

这个声明中，雅迪就旗下“毛豆”车型对新国标理解不准确对消费者致歉。雅迪称，这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。

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雅迪表示，“毛豆”这款车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体。

同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。

但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，深表歉意。

因为不靠谱的设计，让全行业背了黑锅。这也是前所未有。

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毫无疑问，新国标对电动车行业提出了更严格的要求。对车企来说，其中一个核心的难点，就是“整车重量限制”（含电池55kg）。

这意味着，要在严格限重的前提下，既保留座桶空间、舒适座垫和车身强度，企业必须在材料科学上下功夫，例如使用更轻更强的铝合金车架、高能量密度的锂电池或更轻量化的塑件。但相对应的也会造成企业研发成本和制造成本的飙升。

这事实上暴露了雅迪、爱玛、绿源这些电动车企，乃至整个中国传统电动车行业的一个关键难点：缺乏真正的技术护城河。

当政策的大棒落下，为了尽快推出符合合规要求的产品，他们解决重量问题的手段，竟然还是最原始的“减配”。

作为港股上市公司，2025年上半年，雅迪实现营收191.86亿元，同比增长33%；归母净利润归母净利润16.49亿元，同比增长59.5%。半年净利润16亿的雅迪，居然这么粗暴的去对待消费者，这本身也是一种傲慢。

像雅迪的“毛豆”车型或许合规，但它不合格。因为在商业逻辑中，任何试图将成本压力转嫁给用户体验的产品，最终都会遭到消费者的反噬。

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