东航89名学员被解约1年后，他们现在怎么样了

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不知不觉，这个事情都过去一年了。

我在写到这件事情的时候，心情仍然十分沉重，这是行业发展、改革过程的阵痛，宏大的框架之下，是许多个体和家庭命运的改变：

从天之骄子到弃子。

有人说，这就是学生自己不努力（尤其部分为了打消家长报考飞行顾虑风险的招飞老师），大学读5-6年了，一直不去考，拖着把自己给停了。

有人说，这就是公司不缺人了，搞点“末位淘汰”裁剪冗余，用严苛的考核标准“清退”学员，既省了后续培训成本，又得到“提高入口质量，保证飞行安全”的美名。

体感不同，位置不同，有乘客觉得飞行筛选标准变严是好事，拍手称好，有家长觉得这是压垮家庭的重锤，飞行梦碎，家庭的精神支柱轰然倒塌。

事情的对错，我也不在本文赘述争辩，我就想回答一下这位学员家长的问题，那些学生现在，怎么样了？

1.关于索赔训练费

关于赔钱，这个并没有真的让赔，但是公司也没有说不赔，那当初被解约的学生收到可能索赔的函件、学校导员说可能索赔的通知是什么原因？

其实很好理解，公司不在乎这几个训练费，你还想飞，你肯定得给，不想飞，公司也不会要了。

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但是说你应该赔，并且告诉你什么时候赔，公司说了算，一定程度就可以让你所谓的“维权”增加顾虑。

不一定能告赢，甚至可以反诉你赔60万。

这个可以说东航狠心，但比东航更狠的公司，比比皆是。

比如解约后索赔130%或100%训练费，都不是吓唬人，而是不给就法庭见那种；

还有一家自己不接收学生（导致学生无法毕业），几年后反手起诉学生没有4年按时毕业所以要索赔。

2.“停训”签注、严重违约、停飞

在公司发给学校的解约函中，有要求让院校在云桌面系统上，进行“停训”的签注，这个签注意味着学生无法通过141课程再进入到121中，和筛选停飞的学生没有区别。

但是云执照、云桌面系统是局方授权的，院校要做出这类决定必须符合局方的法规，而法规中没有，院校自然不会这么做。

这也是博弈中的一环。

后面东航也同意接收7名学员回去，其他的作停飞处理，并且完善了之后的预警流程。

注意，停飞的不止89人，每个批次都会有新的预警书，以及新的加入停飞队伍的人。

有位家长说，自己的孩子在家备考公务员和事业编，还花了几万块上课和培训，最后不负所望，笔试第一名，面试也过了，但最后因为他的档案里有“严重违约”，被否了。

这个严重违约是怎么回事呢？

在东航寄给学生家长的《培训协议终止通知书》中，清晰地写到：

由于超期原因被停飞，你已构成严重违约

这里面的超期，是新增的要求，商照取得半年后通过ICAO航线，而且有的学生还是按时通过了，但是出成绩的时间晚了，依然不要。

但外界不了解飞行员培养，和业界动态变化，就容易误会你是学了5-6年，都没把该考的考了，学习能力和态度有问题。

还有一个大央企认证的“严重违约”，这个你让公务员系统或事业单位，有人事权的领导，如何看待？

而愿意花钱买断执照关系，接着飞的学生，也是一路坎坷。

首先，要自己联系上东航人力资源部，付钱，让东航出具无经济纠纷证明函。

而央企的规矩很严，没法通过电话或微信沟通此事（毕竟这是打602720元的款啊），只能通过邮件，那么沟通的效率自然是不高的。

办完离校手续，拿到无经济纠纷函，满足这两个条件，才能把执照关系转到新的东家去（比如有东航解约学生面上海航和天骄）。

毕竟是60万的事情，可能是许多家庭一辈子的积蓄，很多家长有顾虑，害怕掏了钱，关系转不出去，新公司又不要，之类的。

最后，果然出了点问题，东航给学生开具的无经济纠纷和劳动关系的《终止培训协议》中，虽然没有“严重违约”四字，但是保留了“停飞”二字。

新东家看见“停飞”二字，面露难色，说可能影响引进，问你能不能让老东家改改说辞，老东家说统一标准模板，改不了。

还好，学校出面了，跟新东家说，我们院校给他开个情况说明，证明他满足进121的所有要求，没有技术停飞过，没有云执照扣分记录这些……

终于妥了，不容易啊，不然60万花出去，又进不去新东家，这咋办呀。

3.飞行和考公考编之外

飞行技术是一个就业极度垂直的专业，几乎只有当飞行员一个方向，放到外面的人才市场，就基本上没有认可度，这也是决定换赛道的学生，大多数选择考公考编。

但是考公考编，因为“严重违约”，并且已经有先例在前，许多人选择了放弃。

重新再就业，有很多学生体会到了寒意：

比如有学生去搬货，按件算钱，晚上19点干到凌晨5点，一天能挣150，还不是日结，永远扣着15天的收入。

有学生做新媒体运营，要求又要发内容，又要想文案找对标，又要直播，又要当客服，又要当销售，一天没时间吃饭，也挣不了几个钱——还以为外面的运营是大学官微运营，每天随便发点东西就行。

还有学生遇到“招转培”，说你没做过这个，得先花个2万块培训，培训后工资从2500涨到6000，结果培训完，工资还是2500，所谓的转升通道也是大饼一张。

有学生接受不了事实，离家出走，家长报案，警方逐一排查，2个月后找到，这2个月也有很多热心家长参与进来帮忙。

4.结语：

一年的时间，足够让行业的喧嚣渐渐平息，让改革的阵痛被新的流程覆盖，却没能抚平那些被命运改写的个体与家庭心底的波澜。

他们中，有人捧着院校的情况说明，攥着耗尽积蓄换来的执照关系，在新的跑道上小心翼翼重启；

有人在考公考编的门槛前，被“严重违约”四个字拦下，转身扎进昼夜颠倒的体力活里，一点点消解曾经“天之骄子”的光环；

也有人在“招转培”的骗局与多线拉扯的底层工作中，慢慢认清理想与现实的落差；

还有人曾困在绝望里，让家人的牵挂跨越两个月的漫长寻找。

当初那些悬而未决的索赔函，最终成了博弈里的威慑；

云桌面系统上没落下的“停训”签注，藏着院校与企业的无声拉扯；

而档案里那个突兀的“严重违约”，却成了许多人跨不过的坎——外界不懂商照与ICAO航线的时间差，只当是他们五年六载的懈怠。

可只有当事人知道，那是行业规则变动下，个人力量的渺小与无奈。

没人能简单定义这场风波的对与错，宏大叙事里的“优化升级”，落到每个人身上，都是一段沉甸甸的人生。

那些停飞的印记、未决的索赔、档案里的印记，以及辗转谋生的艰辛，不是行业发展的注脚，而是一个个鲜活生命真实经历的重量。

或许未来，航空业的培训体系会更完善，预警机制会更成熟，但那些在阵痛中挣扎过、迷茫过、仍在努力站稳脚跟的年轻人，他们的故事，不该被时间轻易抹去。