飞机上的那些“坑”，好位置要加钱，藏着航空业夹缝中的生存现状

飞机上那些被锁定的靠窗座位、额外收费的登机箱、高空带货的推销声，从来不是航司单方面的“套路”。

而是一个万亿级行业在成本高压下，为求生存而布下的战略求生局这场从“全包服务”到“拆分盈利”的转型，本质是航空业在市场竞争与成本壁垒双重博弈中的主动破局，标志着行业从被动承压到主动塑势的关键转变。

若将航空业的经营困局与破局行动视为一盘战略棋局，乘客遭遇的各类“收费门槛”便是棋局的“前半场试探”，而财报数据背后的成本博弈则是决定生死的“后半场攻坚”。

多数人只看到航司拆分服务的“逐利表象”，却未看透这是行业在薄利泥沼中抢占生存主动权的必然选择。

要解码这场生存博弈，必须先看清航司面临的“成本铁壁”这是决定其所有战略决策的法理基石。

从全球格局看，2024年全球航空业近1万亿美元的总收入看似风光，却仅换来300亿美元出头的净利润，3%的净利率意味着每运送一名乘客的净收益仅约6美元，一杯咖啡的价值便足以覆盖。

而在中国市场，这种困局更显尖锐2024年7.3亿人次的旅客运输量创下历史新高，国内航线客流反超2019年疫情前水平，国际航线加速复苏，需求端的火爆肉眼可见。

但三大航2020至2024年连续五年亏损的财报，却撕开了“繁荣表象”下的盈利伤疤，直至2025年才迎来扭亏的普遍预期。

压垮利润的，是三座难以撼动的“成本大山”。

航油成本常年占据总成本的三四成，近年高位运行的油价持续挤压盈利空间疫情后利率上行，让航司购买、租赁飞机的融资成本大幅攀升，机队更新的资金压力陡增人工薪酬、机场起降费、安全合规检测等刚性支出逐年上涨，形成难以突破的成本壁垒。

需求端人山人海，成本端步步紧逼，航司的战略反制势在必行。

拆分服务，正是航司突破成本困局的核心战略抓手。

早年“一票全包”的模式，在高铁短途冲击、低成本航司价格战、在线比价平台透明化的三重挤压下，早已失去盈利空间。

航司主动求变，将原本打包的选座、行李、餐食等服务拆分收费，构筑起全新的盈利体系。

这种战略绝非临时起意，而是经过精准测算的行业共识选座收费近乎零边际成本，却能创造纯增量收入行李费、增值服务等附加收入，正成为利润表的关键支撑。

国内低成本航司代表春秋航空的2024年财报，印证了这一战略的有效性附加收入占比达28%，同比增速15%，远超客票收入增速国际航协更预测，2025年全球航空业附加收入将突破1400亿美元，增速领跑客票收入。

从被乘客吐槽的“选座费”，到高空带货的“烟火气”，这些看似零散的服务创新，实则是航司串联起的盈利链条，形成了应对成本压力的战略合力。

那些让乘客略感不适的“坑”，终究是航空业在夹缝中求生的战略选择。

当我们理解了3%净利率背后的成本博弈，看清了从“全包”到“拆分”的战略逻辑，便会明白这不是行业的“套路”，而是一场关乎生存的主动破局。

这场转型，标志着航空业从被动承受成本压力，转向主动塑造盈利模式的关键跨越而这种从“防御”到“进攻”的战略调整，正是所有身处高压行业的生存之道。