希望我们出手相助？还想在国内建厂，欧洲航空巨头态度转变了

导读：希望我们出手相助？还想在国内建厂，欧洲航空巨头态度转变了

在全球航空产业的宏大版图中，罗尔斯 - 罗伊斯无疑是一颗璀璨的明星。提及这家公司，多数人脑海中首先浮现的或许是那象征着奢华与品质的高端豪车，然而，我们今日聚焦的，是其在航空发动机领域所展现出的非凡实力与深远影响力。罗尔斯 - 罗伊斯凭借其卓越的技术和可靠的品质，在全球航空市场稳稳占据了一席之地，旗下的Trent系列发动机更是声名远扬，广泛应用于波音和空客的大型客机，以高效与耐用著称，成为众多航空公司信赖的选择。其全球布局广泛，在新加坡、美国、德国等重要地区均设有基地，但近年来，其目光愈发坚定地投向了亚太地区，尤其是中国这个潜力无限、活力四射的巨大市场。

中国航空市场的火爆程度，堪称世界瞩目。作为全球第二大航空市场，中国宛如一块巨大的磁石，吸引着全球航空企业的目光。这里不仅有庞大的航空运输需求，催生出日益繁忙的航线网络和不断增长的旅客数量；更有坚实雄厚的制造业基础，为航空产业的发展提供了有力支撑。过去几十年间，中国航空产业实现了从无到有、从弱到强的华丽转身。C919大飞机的成功下线，标志着中国在大型客机制造领域取得了重大突破；ARJ21支线飞机的顺利交付，为国内支线航空市场注入了新的活力；新舟系列飞机的出口，更是让中国航空产品走向了世界舞台。这一系列令人瞩目的成就，让罗尔斯 - 罗伊斯敏锐地察觉到了其中蕴含的无限商机，渴望通过与中国展开深度合作，搭乘中国航空产业快速发展的快车。

罗尔斯 - 罗伊斯与中国航空企业的合作并非一蹴而就，而是经历了从技术交流到项目合作，再到如今提出建厂并转移生产线的逐步深化过程。此前，它已与中国商飞、西飞等单位在多个项目上携手共进，积累了丰富的合作经验。而此次，罗尔斯 - 罗伊斯迈出了极具战略意义的一大步——主动提出在中国建厂，并承诺转移生产线。这一举措背后，是其对争取中国宽体客机CR929发动机订单的强烈渴望。

当时，CR929作为中俄联合项目，中国负责机身制造，俄罗斯承担发动机研发任务。但罗尔斯 - 罗伊斯显然不愿错过这一巨大机遇，毅然决定与通用电气展开激烈竞争。由于当时罗尔斯 - 罗伊斯面临着市场压力，订单数量有所下滑，因此迫切希望借助中国市场的强大潜力实现“回血”，同时通过在中国生产降低成本，提升自身在全球航空市场的竞争力。

后来，罗尔斯 - 罗伊斯与中国国际航空签署了一项具有里程碑意义的协议，双方成立了一家50:50的合资公司——BAESL。该公司的核心任务是建立一个专门的维修中心，专注于维修Trent XWB和Trent 7000发动机，这两款发动机分别是空客A350和A330neo的核心动力装置。此次投资总额高达22.42亿元，占地面积超过8万平方米，这一举措标志着罗尔斯 - 罗伊斯正式迈出了在中国航空维修领域的坚实第一步。

那么，罗尔斯 - 罗伊斯为何选择以维修作为切入点，而非直接进行全生产呢？这背后蕴含着深刻的战略考量。维修业务能够快速响应中国航空公司的需求，中国拥有上百架装备Trent发动机的飞机，维修市场潜力巨大。通过建立维修中心，罗尔斯 - 罗伊斯能够更贴近客户，及时解决发动机在使用过程中出现的问题，提高客户满意度。

同时，罗尔斯 - 罗伊斯承诺将维修生产线转移至中国，这不仅仅是一个简单的建厂行为，更涉及到技术分享的深度合作。从高温合金处理到复合材料检测等核心技术，都将随着生产线的转移而进入中国，这将有助于提升中国航空维修领域的技术水平，促进中国航空产业供应链的进一步完善。

随着这些布局的逐步推进，罗尔斯 - 罗伊斯在中国市场的供应链愈发稳固，中国市场在其全球业务中的贡献也日益显著。可以预见，在未来的日子里，罗尔斯 - 罗伊斯将与中国航空产业携手共进，在合作中实现互利共赢，共同书写全球航空产业发展的新篇章。