春风反客为主神操作，KTM RC450将搭载春风450引擎

业界对于KTM开发中排量双缸平台的传闻早就不绝于耳，今年8月末德国媒体率先爆出了RC490双缸仿赛的欧洲路试谍照，其清晰度之高足以判断这是厂家故意在向外放风。无论这个风是放给消费者、竞争对手还是投资人听的，这台车显然被KTM视为其多舛命运的救命稻草之一。

当时海外媒体纷纷将这台新车与KTM的印度新主联系起来，判断RC490将由印度Bajaj生产。直到12月5日工信部发布了第402批新车公告，春风与KTM在国内的合资工厂——浙江春风凯特（参数丨图片）摩机车有限公司申报的KM400车型终于让传说中的RC450浮出了水面。

这台车令人关注的核心是，公示信息显示，RC450采用了春风动力提供的型号为272MQ-A的发动机。而春风自家畅销爆款450SR的发动机型号是272MQ，排量同为449cc，但功率略小为38kw。基本可以判断，RC450基于春风450SR那台发动机进行了一些优化，让它发挥出了更强的动力水平。

同芯不同调的性能进阶调校，延续了KTM的暴力美学基因，预计RC450在高转速区间的动力爆发会更激进，峰值扭矩爆发点可能进一步后移，营造出更强烈的赛道加速快感。而春风450SR则更注重中段扭矩输出，270°曲轴设计让5000-9000rpm区间能持续输出90%以上扭矩，0-100km/h加速实测4.9秒左右，兼顾街道通勤的实用和运动驾驶的乐趣。

春风和KTM的合作关系由来已久。2011年春风成为KTM中国销售总代理开启了合作序幕，2017年双方合资成立春风凯特摩机车有限公司深化产能绑定，2018年春风收购KTM 1.17%股份形成资本联动，双方已完成从渠道合作到技术共享、资本互融的全链条绑定。

但坦白讲，双方之前的合作关系中，更多是KTM占据主导，春风洋为中用的成分更多一些。KTM旗下1290、790动力平台作为春风国宾1250、800MT的技术核心，先后为春风打开了中大排量的市场大门。那么春风在这样的合作关系中，又是怎样做到“反客为主”的呢？

已经被资本困局折腾得精疲力尽的KTM，在大幅裁员、降本的压力下，还要拿出能走量的新车来汲取现金流，利用成熟平台快速开发不失为一条捷径。因此我们甚至有理由猜测，除了发动机之外，RC450还将与450SR共享更多的零部件。另外从目前的照片来看，RC390应该也是RC450的“复制模板”之一，像避震、轮毂这些具有家族特征的部分，从小弟这直接薅是最快的。

这并不是春风第一次技术输出，摩托莫里尼的700、650、450平台车型都使用了春风供应的动力总成，但像KTM这样的一线大厂采购春风引擎还是头一回。这与春风通过多年技术攻坚，在中小排量发动机领域形成了显著优势不无关系。RC450使用的这台春风双缸引擎，不仅在春风450SR上实现了百万级市场验证，更凭借270°曲轴设计、高效燃烧系统等技术亮点，获得国际市场认可。而春风的技术实力也早已在双方的合资工厂得到验证——从最初的车架合作到后来的790系列国产化生产，春风的制造精度与研发能力逐步打破西方的认知壁垒，最终使其成为发动机供应的核心合作伙伴。

对于消费者而言，在一个经过市场验证的优秀平台上衍生出两种截然不同风格的选择，无疑是好事。那么接下来就看RC450的定价策略喽。