36小时从果园到餐桌：这条空中丝绸之路让马来西亚人笑出声

“马来西亚与中国今年正式发起的空中丝绸之路，将中国内陆省份和东盟市场接通，助两地成为各自区域的物流枢纽。”

▲ 满载马来西亚水果的中豫航空货机降落在郑州机场：从采摘到抵达只隔了36个小时

原文标题：中马空中丝绸之路 郑州吉隆坡互补优势

作者：卢德仪

想象一下，来自马来西亚鲜食榴莲顺利降落河南，从果园采摘到运抵中原大地仅需36小时的高效通关与运输；接着马来西亚菠萝、山竹、椰子等优质热带水果也陆续「打飞的」进入河南消费者市场……这是如何办到的？一切都要归功于马中「空中丝绸之路」的成功合作模式。

2017年提出以来，空中丝绸之路发展迅速，已连接了逾60个国家的百余个城市。马来西亚今年也正式加入，借鉴「郑州—卢森堡航空双枢纽」，打通了郑州和吉隆坡两大枢纽的物流市场。

马来西亚交通部长陆兆福11月11日在世华媒体集团举办的中文趋势论坛上发表主题演讲，介绍「郑州—吉隆坡双枢纽合作模式」时称，大马是中国在东盟的第二大贸易伙伴和最大的进口来源国，借助「双枢纽」合作模式，两国在航空货运领域的合作将进一步拓展，推动互联互通，实现互利共赢。

陆兆福称，空中丝绸之路目标是将大马打造为区域空运货物的物流枢纽，使来自中国的货物和商品能通过吉隆坡国际机场高效中转，再分发至东盟各国市场。大马也将享有中国更高效的通关便利，加快出口至中国的清关流程，提升效率。

此外，陆兆福说，吉隆坡位于东南亚的战略十字路口，连接亚太、中东及全球市场；而郑州作为中国内陆重要的航空与物流枢纽，不仅贯通全国交通网络，还对接中欧班列等国际运输通道。两地在枢纽功能上优势互补，通过共享运力、整合资源，携手打造覆盖「东盟—中国—全球」的多向物流生态系统。此一合作模式不仅提升了两地机场的枢纽能级，更有助于增强全球物流网络的联通性、韧性与整体竞争力。

这种以共同发展目标为驱动的合作模式，将航空物流确立为贸易流动、产业融合与人文交流的核心引擎，不仅是推动双边贸易的「加速器」，更是构建更紧密的中国—东盟命运共同体、加快区域经济一体化进程的重要桥梁与支撑力量。

今年4月，中方访问吉隆坡，随后两国联合提出，将开展全面航空合作，加强民航领域的专业技术交流，推动吉隆坡国际机场与郑州新郑国际机场在航空物流方面的紧密合作，实现中国与东盟之间无缝衔接的空中丝绸之路。9月，马来西亚交通部邀请河南省长前来吉隆坡联办高峰论坛，特别详谈合作细节。

吉隆坡与郑州的货运航线从最初每周一班增至目前的每周7班，累计运输货物达1.4万吨。去年，河南省与马来西亚的贸易额突破160亿人民币，今年前7个月同比增长逾33%；大马在河南累计投资设立企业已达70家。不断攀升的贸易数据、日益频繁的互动往来以及密切的人文交流，正成为两地深化合作的写照。

空中丝绸之路已从官方文件，切实落地于航线拓展、货运承载与合作深化的具体实践中。吉隆坡—郑州航线潜力巨大，伴随着跨境电商的强劲增长需求，以及全货机与客机腹舱运力的有效协同，成为了增长最为迅猛的航线之一。

空中丝绸之路合作将显著提升马来西亚货运业的时效性和整体竞争力，使货物能够更快抵达，大大增强大马的竞争优势，更有望推动吉隆坡国际机场成为区域核心物流枢纽。陆兆福补充，目前大马在东盟航空货运市场仅占约12%份额，主要市场仍由新加坡樟宜机场和曼谷机场主导，提升空间巨大。

不过，陆兆福也坦言，当前面临的主要挑战是「出口回程」货物的不足。他指出，中国出口到东盟的电商货物数量庞大，例如零售商品、服装、时尚用品等，大量以空运方式运抵大马；但大马出口中国的产品相对有限，主要集中在榴莲、燕窝等特定农产品。

大马的真正挑战在于，能否善用现有的市场和物流体系，找出适合出口到中国的产品。企业应思考哪些大马制造的产品具备吸引中国消费者的潜力，并借助这一平台，拓展市场空间。

本文刊载于亚洲周刊2025年第49期

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