沈海高速进入上海段分流通道要来了，10车道沪武高速有用武之地了

从董浜枢纽往上海，沈海高速与沪武高速是共线路的，是较为繁忙的，因此需要改扩建，对此，江苏一直在落实中的。

只是在标准上，很多人看不明白，那就是沪武高速董浜枢纽至太仓北枢纽改扩建目标为双向10车道，而太仓北枢纽至沪苏交界处（习惯称之为沈海高速进入上海段）改扩建目标为双向8车道，如此不是会成为“肠梗阻”，更是可能会让双向10车道的沪武高速董浜枢纽至太仓北枢纽无用武之地，那事实真是如此吗？

虽然理论上来说，是如此。毕竟一条高速的标准不一致，通行能力不对等，容易造成拥堵，双向10车道的沪武高速董浜枢纽至太仓北枢纽也就失去了意义。

但从江苏与上海的全局高速路网规划来看，沪武高速太仓北枢纽至沪苏交界处达到双向8车道就够用了，是与上海对接的路段是一个标准，更为主要的是，沪武高速太仓枢纽至沪苏交界处是有分流通道，分流通道就是沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段。

沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段是一条新的入沪通道，可对接正在建设中的蕴川高速，如此就可以融入上海高速路网，去往宝山等上海北部区域是较为便捷的。

而沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段的标准是可达到双向6-8车道的，通行能力是较强的，那沪武高速董浜枢纽至太仓北枢相比于其它路段多出来的两车道流量，完全可以很好地被沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段消化掉的。

如此，沪武高速太仓枢纽至沪苏交界处不会拥堵，而且沪武高速董浜枢纽至太仓北枢纽的双向10车道标准也有用武之地。

沪武高速改扩建预计会在2027年建成通车，而沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段还未开工建设。

从相关信息来看，沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段采用原路改扩建和新建路段两个方案，岳王枢纽至太仓北枢纽改扩建至双向8车道，苏沪界至岳王枢纽采用双向6车道标准设计建设。

目前沪宜高速苏沪界至太仓北枢纽段正在加快前期准备工作，有了最新消息，项目施工图勘察设计项目招标计划发布公告，预计会在2026年1月6日开始招标，如此开工就快，就是不知道能不能同步于沪武高速改扩建的建设进程，如果能同步的话，就完美了，未来上海西北进出就畅快多了，减少拥堵发生的可能，促进上海与江苏的往来。