主动安全标配时代来临，GB7258《机动车运行安全技术条件》要修订了？

GB7258《机动车运行安全技术条件》是我国机动车安全管理最基本的技术标准，广泛应用于机动车制造、进口、质检、注册登记、安全技术检验、运行安全管理等相关领域。自1987 年首次制定以来，GB7258分别于1997、2004、2012、2017年进行了4次修订。随着全球汽车产业与技术的迅速发展，以及我国道路交通环境的持续演变，对GB7258进行新一轮修订已显得十分紧迫。

依据国家标准化管理委员会的相关规划，公安部近期组织形成《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称“征求意见稿”），并于11月10日起面向社会公开征求意见。此次修订为GB7258的第五次，也是自2017年以来最为全面和深入的一次技术升级。标准核心导向正由传统的“被动安全”向“主动安全”与“全方位安全”转变，主动安全技术的强制配备是本次标准升级的关键内容。这将根本性提升商用车的安全配置基线，预计将对商用车行业，尤其是中重型货车、客车及专用车领域，产生深远影响。

碰撞预防与动态稳定控制成为基础

主动安全技术的强制装备是本次标准升级的核心内容，将从根本上改变商用车的安全配置水平。“征求意见稿”明确，除低速汽车及GB/T 17350定义的垃圾车外，所有货车、未设立乘客站立区的客车及旅居车，均需装备自动紧急制动系统（AEBS）与电子稳定性控制系统（ESC）。AEBS通过前向碰撞预警与自动制动，有效降低因驾驶员分心、疲劳或反应延迟导致的前向事故风险。ESC则通过实时调节车轮动力、制动，显著提升车辆在湿滑路面、急弯等工况下的行驶稳定性，防止侧滑与失控。这两项系统的全面普及，将从技术层面为公路运输筑牢第一道安全防线。

全景感知与盲区预警强制覆盖

同时，“征求意见稿”要求：车长不小于6米的客车、总质量不低于4500kg的货车，以及车高超过1850mm的乘用车和旅居车，应配备全景影像监测系统或盲区监测系统。全景影像监测系统通常通过广角摄像头采集周围环境影像，并经系统拼接处理，帮助驾驶员直观掌握车辆四周的全景态势。盲区监测系统多通过雷达监测车辆两侧相邻车道，更专注于动态风险预警。对于车身尺寸较大的商用车而言，这两类系统能有效弥补视觉盲区，降低转弯、变道等场景的事故发生率，是落实“全方位安全”理念的重要技术支撑。

车道保持功能实施差异化配置

“征求意见稿”要求：车长大于11米的公路客车与旅游客车应装备车道保持辅助系统（LKAS），总质量≥4500kg的货车（GB/T 17350界定的垃圾车除外）及核定载质量≥1000kg的专项作业车应装备车道偏离预警系统（LDWS）。LDWS主要通过摄像头识别车道线，实时监测车辆在车道内的位置，并在偏离车道时发出警告，但仍需驾驶员手动干预。LKAS则进一步具备主动转向控制能力，可辅助车辆保持在车道中央行驶，无需驾驶员介入干预。：对载客量大、高速运营的客车推行更高阶的车道保持支持；对货车及专项作业车，则以成本效益较高的预警功能为基础，防范因疲劳导致的偏离事故。

技术配置上的差异化，清晰地体现了“因车施策”的主动安全配置普及思路：公路客车与旅游客车因载客量大、行驶里程长、对主动安全性的要求更高，必须装备功能更全面的车道保持辅助系统，以提供持续的车道保持辅助，提升高速行驶下的稳定性与安全性。而货车与专项作业车的行驶场景复杂，驾驶员易疲劳，LDWS能以较低成本有效预防因无意识车道偏离引发的事故。在风险较高、乘员较多的客车上推行更高阶的辅助控制技术；在货车上优先普及基础且高效的预警功能，符合营运安全与成本效益的双重需求。

制动与轮胎系统迎来系统性性能革命

无论主动安全系统如何发展，其最终执行仍依赖于高效、稳定、可靠的制动系统。制动性能直接关乎车辆能否在长下坡等危险路段保持可控、在紧急情况下有效制动，对总质量大、惯性强的商用车尤为关键。当前车辆安全正朝系统集成方向发展，提升基础制动性能是实现更全面智能安全的必要前提。为此，“征求意见稿”对制动系统提出了全方位提升要求。

根据“征求意见稿”要求，所有专用校车和危险货物运输货车的前轮、三轴及以上货车和车长大于9米的其他客车的前轮，以及公路客车、旅游客车、危险货物运输半挂车、三轴栏板式/仓栅式/自卸式半挂车的所有车轮，均应装备盘式制动器。总质量不低于12000kg的危险货物运输货车、半挂车列车，以及总质量超过10000kg的半挂车，还需配备电控制动系统（EBS）。盘式制动器在散热性、抗热衰退性和响应线性度上优于传统鼓式制动器；EBS则通过电子信号实现更快速、精准的制动控制，并提升车辆制动协调性与行驶稳定性。

对不同车型的制动辅助功能也作出进一步细化：乘用车及总质量≤3500kg的货车应装备符合标准的制动辅助系统（BAS），在紧急制动时提供额外助力，缩短制动距离。车长>9米的客车（专用校车为>8米）、总质量≥12000kg的货车和专项作业车、总质量>3500kg的危险货物运输货车，则应配备缓速器或其他辅助制动装置。特别针对三轴及以上货车，要求装备液力缓速器，或确保车辆在7%坡道上、仅使用辅助制动系统时，能够以60km/h的平均车速下坡行驶15km。该要求直接针对长下坡制动热衰退这一安全“顽疾”，强化了车辆在恶劣地形下的持续制动能力。

在轮胎方面，危险货物运输车辆、公路客车、旅游客车及车长>9米的其他客车必须使用子午线轮胎。三轴及以上货车（双转向轴除外）及总质量>3500kg的危险货物运输货车的转向轮，应安装符合GB/T 38796规定的轮胎爆胎应急防护装置。相比斜交轮胎，子午线轮胎具有滚动阻力低、承载能力强、缓冲性能好和高速稳定性优等特点；爆胎应急防护装置则能在轮胎突然失压时支撑胎体，防止轮辋触地导致车辆瞬间失控，为驾驶员争取关键的应急操作时间。

总结

对整车企业而言，GB7258此次修订既是严峻挑战，也是战略转型的重要机遇。企业必须将安全真正置于产品定义的核心，通过深化技术整合、优化供应链协作、提升软件自主能力，在合规进程中重构竞争力。能够率先完成技术平台升级、掌握安全系统话语权的主机厂，不仅能在新一轮行业整合中立足，更有望主导未来商用车安全与智能化的发展方向。

对用户来说，此次标准修订不应简单视为“加价增配”，而应理解为一项覆盖车辆全生命周期的系统性安全投资。短期可能需要承担一部分技术升级带来的购车成本上升。但从长期来看，技术投资换取的是更低的事故风险、更经济的运营成本、更舒适的驾驶体验以及更高的资产残值。最终，用户将从“风险的承担者”逐步转变为“安全的受益者”和“高效运营的掌控者”。 这不仅是法规和标准的胜利，更是技术进步以人为本的直接体现。

GB7258的修订不仅是技术条文的更新，更是我国道路交通安全治理从理念到实践的一次整体跃升。它以“主动预防、系统防护”为主线，通过强制推行先进安全技术、细化关键系统性能指标、实施差异化配置策略，构建起覆盖车辆全生命周期的立体安全网络。这场由标准驱动的产业升级，将显著提升商用车的本质安全水平，降低道路运输系统性风险，推动中国商用车产业朝着更安全、更智能、更可持续的方向坚实迈进。

文：提加编辑部