越南想靠地产商建高铁？这场670亿美元的豪赌，暴露了什么心思？

说真的，当我看到越南要让地产商修高铁的新闻时，第一反应是：这是认真的吗？

670亿美元，相当于越南2024年GDP的14%，这么大的盘子，越南政府竟然打算交给从没碰过铁路的房地产商。

更抓马的是，他们宁可这样冒险，也要把技术成熟、经验丰富的中国企业排除在外。

这背后，到底藏着什么心思？

1.一场赌上国运的冒险

1545公里的南北高铁，设计时速350公里，从河内到胡志明市。听起来很美好对吧？但你知道现在越南的铁路是什么水平吗？

平均时速不到50公里，从河内到胡志明市要整整30个小时。

这是什么概念？相当于你坐着绿皮火车，摇摇晃晃一天一夜，才能从北京到上海。而且越南现有铁路系统还是百年前的米轨，准轨率连30%都不到。

就这基础，越南却想一步跨到时速350公里的高铁时代？

更离谱的是，承接这个项目的候选企业——Vingroup集团，人家核心业务是房地产、酒店、医疗，此前从未投资过任何铁路项目。另一家竞争者THACO长海集团，主业是汽车经销，代理起亚、马自达，近年才开始组装客车。

你没看错，就是这两家企业，要去建造越南有史以来最复杂、最昂贵的基础设施项目。

2.技术转让的白日梦

Vingroup倒是挺有想法的，他们说正在和中国、德国、日本谈判，准备接受技术转让。

但这里有个问题——高铁技术是哪家企业愿意白送的吗？

回看越南这二十多年的高铁折腾史，简直就是一部“既要又要还要”的教科书。2010年，他们嫌日本新干线方案造价太高，直接否决。2015年转向中国，结果又用这个意向去刺激日本返场，最后两头落空。

越南对合作方的要求是什么？外方承担80%资金，无偿转让时速350公里核心技术，还要提供超长期零利率贷款。更关键的是，运营权必须牢牢握在越南手里。

说白了，就是想让别人出钱出技术，然后自己当甩手掌柜，最后还要把利润全拿走。

这种如意算盘，谁会愿意陪你玩？四轮国际招标相继流产，不是没有原因的。

3.民族自豪VS现实能力

乍一看，越南的高铁计划彰显着新兴国家跃跃欲试的雄心。“自主研发”成为标榜民族自豪的旗帜，代表着一个国家摆脱技术依赖、迈向现代化的渴望。

在政府高层，这种“自己造高铁”的话语权极具象征意义，彰显了国家技术自主的坚定决心。

“我们不能永远靠别人，技术只可能靠自己！”成了各大宣言里反复出现的金句。

但仔细观察，这背后隐藏的却是本土企业技术能力的明显缺口，以及资金运输和管理上的巨大考验。

越南工业链尚未完全成熟，高铁核心部件的生产能力、技术研发团队的经验，都与邻国如中国、日本、韩国相比存在天壤之别。

越南本土企业资金流动性不足，且缺乏成功打通国际供应链的案例。这不仅让投资者担忧，更让技术专家直言“目前这更像是拿国家财政做实验”。

这里的矛盾点在于，民族自豪感与技术现实能力的鸿沟形成了越南高铁计划的核心冲突

支持者眼中，这是为了国家长远独立迈出“必经之路”；反对者则警告，盲目自研可能让国家陷入“财政黑洞”和“技术瓶颈”。

4.投资压力与项目风险

据专业估算，越南政府为高铁项目分配的资金，占其GDP的比重占到了14%。这意味着，一旦项目资金链断裂，全国经济可能遭受重创。

类似发展中国家之前的基础设施项目经验告诉我们，少数“大手笔”投资往往伴随着延期、预算超支乃至资金挪用等风险。

比照邻国高铁成功经验，如中国高铁技术依赖引进再创新的渐进路径，越南此次全靠“自主押宝”，无疑放大了失败风险。

更别说，这条线路需要面对的技术复杂度和后续运营压力，都远超越越南制造业目前的实际承载力。

不仅如此，还要考虑国际地缘政治的影响。

越南夹在中美博弈之间，技术自主路线非但不能孤立于全球供应链，反而更需要在开放与合作中寻找生存空间。

只是，这一点被热衷民族主义的声音不断压制——恨不得一切“自己扛”，却未充分评估系统性风险。

5.政府与私企的隐形博弈

游走在高铁计划背后的是越南政府与国内大型民企之间复杂的利益纠葛。政府主导高铁项目，既希望彰显执政绩效，也试图以此调动民族情绪稳固政权“合法性”。

而本土民企则在夹缝中求生存，既向政府承诺技术突破，也在实际融资和技术研发中压力山大。

这是一场典型的“国家战略与市场现实的两头吃”困境。

民企既想借政府背书赢得财富红利，又不得不面对自身研发能力的严重不足。若盲目推高估值，等于在赌注中押错了底牌，风险不亚于“杀鸡取卵”。

也正因为此，越南高铁计划从一开始就埋下了深深的悬念：“何时能真正落地？谁来担责承担失败成本？”

越南不是第一个试图走“自主高铁”道路的新兴国家。历史上，许多发展中国家热衷自主，却因技术与资金短板，最终沦为“买买买”依赖外国技术的局面。

反倒邻国中国、日本的高铁成功，靠的是“引进-合作-创新”的渐进模式，重视在开放中积累技术能力和资金实力。

这给越南提了个醒：自主研发大旗必须稳扎稳打，走“闭门造车”风险太大。合理借力国际合作、引进战略投资，反而能在增强技术自主性的同时，避免财政透支和项目拖延。

结语：自救不是闭门造车

“越南南北高铁”不只是简单的铁路项目，更是越南摆脱发展瓶颈、实现现代化的缩影。

这场1545公里的国运豪赌，激发了民族自豪，也暴露了技术与资金的焦虑。

单凭一腔热血、闭门造车，往往成不了大事；开放合作、理性规划，才能真正走得稳，走得远。