29亿债务，3万车主无家可归：2025年第一家倒闭车企，谁在逼死“老头乐之王”？

来源：市场资讯

（来源：锐艺商业品牌观察）

经销商排队等在雷丁汽车厂门口，供应商切断配件供应，而3万多名车主则担心自己的爱车即将成为“孤儿车”。

2023年初，雷丁汽车创始人李国欣的实名举报视频将这家企业推至风口浪尖。他在视频中控诉当地政府强迫企业虚报产值46.83亿元，并切断融资渠道。

然而，李国欣的公开求救并未挽回雷丁汽车的命运。在销量断崖式下跌、经销商集体反目、债务缠身的困境中，这家曾经的“老头乐之王”最终走向了破产的终点。

谁是压死雷丁的最后一根稻草？

天眼查数据显示，雷丁汽车集团有限公司已新增一则“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。截至2023年5月，雷丁汽车涉及法律诉讼264起，涉案总金额约2.37亿元。

曾经号称“不缺钱”的雷丁汽车，实际早在2021年就已出现财务危机。公司高层自2021年5月起便集体降薪，部分管理层降薪比例高达60%。

2022年11月，雷丁汽车曾高调宣布完成32亿元的A轮融资，但这笔被寄予厚望的“救命钱”却迟迟未能如期到位。

流动性危机迅速蔓延至整个供应链。雷丁汽车因未按时向电机供应商支付货款，被山东德普达电机有限公司起诉，要求支付1900万元货款。甚至车机系统供应商也因欠款问题切断服务，导致车主屏幕显示“授权已到期”。

老头乐之王的兴衰轨迹

雷丁汽车的故事始于2008年。当时，它以低速电动车（俗称“老头乐”）为主营产品，凭借精准的下沉市场定位，迅速在三四线城市和农村地区打开局面。

在2016年至2018年的黄金时期，雷丁汽车年销量从15万辆猛增至28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。2018年，公司总营收高达120亿元。

转折点出现在2018年11月。当时，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿已有产能，严禁新增低速电动车产能。

面对政策变革，雷丁汽车选择通过收购获取资质的转型路径：2018年4月，收购陕西秦星汽车，获得新能源商用车和特种车生产资质；2019年1月，以14.5亿元收购川汽野马，获得新能源乘用车生产资质。

为完成对野马汽车的收购，雷丁汽车获得了昌乐县政府13亿元的担保贷款。而这笔巨额贷款，也成为后来拖垮公司的重要负担。

低端路线无法适应市场升级

转型后的雷丁汽车推出了芒果等车型，试图进军正规新能源汽车市场。2021年，雷丁芒果销量达到3.04万辆，一度挤进新能源轿车榜单前15名。然而，这一亮点转瞬即逝。

2022年，雷丁汽车的销量断崖式下跌。交强险购买数据显示，2022年1月至10月，雷丁汽车累计销量仅为6878辆，其中10月份销量只有196辆，同比暴跌92.53%。

与传统车企的竞争中，雷丁汽车毫无还手之力。2022年，雷丁芒果全年销量仅20556台，在国内轿车市场综合排名第106位，在微型车市场仅占1.9%的份额。而同期五菱宏光MINIEV年销量超过42万辆。

产品质量问题也大大影响了雷丁汽车的品牌形象。车质网、黑猫投诉等平台上的车主投诉频发，“续航里程不准”、“动力电池故障”等问题成为高频词。雷丁芒果Pro的续航虚标率达23%，碰撞测试仅获1星评级。

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困境中的直接受害者

“打完63万元车款后，我一辆车都没收到。”一位乌鲁木齐的经销商无奈地说。 这样的情况并非个例。2023年2月，江苏经销商联名举报雷丁汽车，指控其“在无法供货的情况下继续欺骗招商”，平均每家经销商损失接近上百万元。

经销商们反映，雷丁汽车通过多收钱少发货的方式，比如先交付相当于车款一半的车，就催促经销商下第二批车的订单，让经销商越陷越深。

河南经销商刘先生表示，从2015年开始成为雷丁经销商，但2021年12月之后，他再也没收到一辆车，此时被拖欠的款项已达到50万元。

2023年4月，数十名河南雷丁经销商向河南省公安厅提交了报案材料。报案的河南经销商被拖欠金额超过7000万元，被欠款项少则十余万，多则数百万元，最高达900万元。

更严重的是，雷丁汽车的售后服务体系已基本瘫痪。一位经销商指出：“电动汽车最大的故障就是电池故障，一旦出问题就无法行驶，但厂商没有配件给我们，我们无法维修。”

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行业反思：低速电动车企的转型困局

雷丁汽车的破产不是个案。在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下，那些没有核心竞争力、没有品牌影响力、没有稳定资金链的车企，将会陆续被淘汰出局。

“小而散的低速电动车企业在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力。”有专家指出，相比传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。

同样曾靠低速电动车起家的多家企业，也面临类似的生存压力。业内专家认为，低速电动车企的转型之路充满挑战。

随着吉利、比亚迪、五菱、奇瑞等传统车企纷纷推出微型电动车产品，直接杀入低速电动车价格区间，并凭借品牌优势和规模效应取得了压倒性优势。

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新能源汽车行业的淘汰赛加速

雷丁汽车的破产只是2025年新能源汽车行业淘汰赛的一个开端。就在今年初，合创汽车已正式宣布破产，成为2025年首家倒闭的新能源车企。

除了已经倒闭的企业，还有天际、创维、哪吒等正在悬崖边挣扎。曾被誉为新势力销冠的哪吒汽车，如今也深陷经营困境，2024年销量同比下滑49.37%，2024年12月零售量仅为237辆。

业内人士分析，2025年将有更多车企面临淘汰。那些知名度不高、资金链不稳的新能源车企，将面临严峻考验。

对于消费者而言，雷丁汽车的破产也是一个警示：购车时最好避开小众品牌，即使选择大品牌，也要注意避开那些销量不佳的车型。因为一旦这些车停产，后续的保养和配件更换就会变得非常麻烦。

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雷丁汽车创始人李国欣曾豪掷3.45亿元购买名画《黄山汤口》，如今却落得公司破产清算的结局。雷丁汽车所在地的潍坊市昌乐县，曾经遍布雷丁经销商的门店，如今已纷纷改换门庭。

随着新能源汽车行业的整合加速，那些没有核心技术、仅靠资本输血的企业将面临更大挑战。毕竟，在这场没有硝烟的战争中，唯有具备真正创新能力的企业才能笑到最后。