国泰第一批内地飞行员已经飞了

2025年11月11日，国泰航空宣布正式恢复香港-阿德莱德的直航航班。此次恢复运营为季节性安排，将持续到2026年3月27日，每周执行三班，由空客A350-900执飞。

我是11月18号乘坐了这个航班，落地阿德的时候正值中午。揉着眼睛跟着人群走下飞机。阳光温和不刺眼，金黄而安静，廊桥就像伸出的手臂，把我们这些异乡的客人领至城市深处。

这是南澳的商用机场——Adelaide Airport。干净、现代、人声鼎沸。

在城市北面几十公里外，还有另一座机场。

没有廊桥，没有广播，没有巨大的航站楼。只有晒得发白的铁皮机库、螺旋桨嗡嗡作响的小飞机，和穿着反光背心的学生，在机坪上三三两两的移动。

那是Parafield Airport，国泰飞行员真正意义上的起点。

第二天我们乘车去了那里。穿过一片居民区，再往前，就是一望无际的草坪。阳光从机库顶洒下来，一架架DA40、DA42 像玩具一样整齐停在地面。

就在这里，三十年前，国泰第一批学员开始在这里学习飞行。

那时候他（她）们只有十个人，二十出头，第一次离家，第一次摸到真正的飞机，第一次在澳洲这片陌生的天空下起飞。

这座小机场，记录了国泰飞行员最初的模样：在宿舍背性能手册、在草坪上练习单人检查程序、在固定模拟机上靠想象完成仪表航段、第一次独自滑向跑道、第一次拉杆起飞。

而三十年后，国泰仍然把自己的学员送到这里。因为这个体系已经经过了时间的考验。

胡淑芬Candy当时只有二十出头，是班里唯一的女生。那个年代，能成为飞行员的女性几乎可以用“凤毛麟角”形容。

有人问她当年为什么要来阿德莱德学飞.

她说国泰当时到香港大学举办职业讲座，她原本只是陪朋友去听，但当她得知这个项目不仅会资助学员前往澳洲训练，而且机会极其难得时，她立刻意识到：

“我绝对不能错过。”

胡淑芬Candy也是我们本次航班的机长，照片里是当年一起的飞行学员

每天早上飞完课，下午回宿舍，她会继续抱着一本性能手册，手抄程序、背数据、画航线。没有觉得苦，因为她坚信：我一定能行。

就是这样一种笃定，让她成为国泰历史上第一位女性机长。

左起：王百赋Rex、胡淑芬Candy、国泰航务董事甘沛思Chris、钟侨亮Eddie、刘俊辉Gavin

三十年后，当年的他们成为国泰的飞行体系里的中坚力量。

此番他们回到Parafield的机库，看着现在的训练机队、模拟机和教室。看着现在的学员们走向跑道，就像看见了过去的自己——这种场景本身，就具有历史意义（很多时候我真的庆幸于自己能见证各种具有意义的时刻）

如果只看表面，你会以为国泰把学生送到澳洲学飞，学完回去正常飞，是一件很简单的事。但其实现实远比这要复杂。

1990年代，香港的飞行训练有一个痛点：学员在澳洲拿到执照后，还要回香港重新考一套香港本地牌照。两套体系、两套考试、两套监管标准。

时任民航处高级运行主任的廖志勇回忆，当时他们在思考一个核心问题——

“能否在维持同样安全标准的前提下，精简训练程序，同时降低行业成本？”

1999年，他被指定负责起草一份新的监管要求文件，后来成为被称为“基础飞行培训制度基石”的CAD509。

这份文件的制定，不仅是技术层面的协调，也凝聚了三方的协作精神，他说：

“CAD509 正是我们三方拥有共同目标、共同愿景，并一起追求卓越的最佳范例。”

它真正把这条“澳洲训练 + 香港执照”的路径，从一个零散尝试，变成了一套制度化、标准化、可持续运行的完整体系。

接下来三十年，这套体系经历了数次真正意义上的“大考”：2008金融危机、2020疫情、地缘环境变化与航空业低潮。很多飞行学校倒了，航司停招、停训、缩编，但这条路径始终没有断。

回忆过往，阿德莱德飞行训练学校行政总裁Johan说：

“一个合作关系之所以能延续 30 年，前提是双方都真正专注于‘成为伙伴’这件事本身。而在我们FTA看来，我们与国泰航空之间共享的最核心价值，就是彼此之间的信任和诚信，以及愿意倾听彼此需求、在关键时刻采取行动、让合作真正运作起来的态度。”

飞行员培养，不是一门“教学业务”。它更像是一条“产业链”——从监管到训练，从考核到文化，从技能到责任。这条链条一旦断裂，培养体系就失效了。

如果说CP1那一代人的故事，带着一种“开荒”的意味，那么今天站在Parafield停机坪上的这批年轻人——尤其是来自内地的学员——则意味着这条路正在向更多人打开。

吴文朔Wilson，上海人，国泰招收的首批内地飞行学员，如今已经完成阿德莱德的培训回到香港，以第二副驾驶的身份飞行。此番也是作为我们香港-阿德莱德的二副一起飞过来。

和CP1那代人不同。1990年代能走到这条路上的人，大多是被选拔、被发现、被推向前的。而现在，是他们自己敲开的门。

2023年2月15日的夜里，正在美国学习的Wilson在查资料时发现，国泰正在招收内地飞行学员。

他说当时整个人都醒了：“熬夜到凌晨4点把每一项资料都认真填完了。”

一周后，他收到邮件通知笔试时间，3月7日笔试通过，5月9日进行了初面，29号进行了终面，然后国泰邀请他于6月21日前往香港国泰城进行体检和ICAO英语考试——那不是他第一次来到国泰城，但那一次——

他的心境完全变了。

6月26日，ICAO出分通过；7月3日，得到通知准备办澳洲签证；7月5日，得到通知体检通过，8月4号，在香港起飞，飞向澳大利亚准备学习。

据他跟我介绍，去国泰面试，国泰会提供往返机票和酒店——不管你在内地还是美国——而且HR的办事效率和工作态度，都能让你感受到“她很在乎你的感受”，这一点非常打动人。

面试的时候，机长教员会根据面试者的简历来提问与其水平匹配的问题，并且会不断增加难度，如果全部答出，教员会切换话题，非常考验一个人的逻辑能力。

说起来，其实在这次之前，我跟Wilson也有过接触，只是这一次见面，他让我的心境也发生了变化。

他坐在台上，面对台下几十家媒体，不管是用普通话、粤语、英文提问，他都能用既谦逊又得体的方式，接住提问、且生成一个特别真诚、又足够符合媒体预期的回答。

我特别仔细的听完，真的非常优秀。

30年前，是香港本地的年轻人去追梦；30年后，一个内地学生，在凌晨四点对着电脑填资料，试图走入同一条飞行员培养体系。

时代始终在变，但那种“渴望向天空靠近”的心情，从未改变。

如果说CP1那代人证明了这一体系“可行”，那么今天这批内地学生的出现，则证明了这一体系“可延展”。这不仅是个人命运的变化，更意味着：这条从阿德莱德起飞的培养路径，开始融入更广阔的航空人才版图。

在FTA的教学楼里，有一面非常有意思的对比画面：

左边是1994年的训练照片：模拟机、黑白影像、仪表贴着塑料膜一样的面板、教官拿着讲义比划、学员靠想象补足场景。

钟侨亮Eddie形容道：

“当年我们只有固定式模拟机，按钮按不下去、影像动不了，只能‘口头模拟’。”

你不得不佩服那代人的学习能力：在极其有限的条件下，成功培养出了一批飞遍全球的机长。

如今我站在这里，看着几代人站在同一片蓝天下，愈发明白这里的重量。

CP1的四位机长站在草坪上合影，Wilson就在我旁边，不远处的学员抬头看向这里，远处天边飞机拉起航迹，像一条细细的白线，从过去划向未来。

这一刻都能让我清晰地感受到飞行不只是技术的传承，更是一种价值观的延续：

对安全的坚持、对专业的执着、对责任的敬畏、和对飞行这件事本身的热爱。

国泰集团行政总裁林绍波和正在FTA培训的飞行学员们