攻坚克难筑通途 南凭高铁崇凭段开通运营

12月5日

由中铁二院勘察设计

中铁一局、中铁四局、中铁电气化局、

中铁上海局等参建

中铁华铁监理的

南宁至凭祥高铁

崇左至凭祥段

（以下简称南凭高铁崇凭段）

正式开通运营

标志着南宁至凭祥高铁

全线贯通运营

南凭高铁是我国“十四五”规划与周边国家互联互通的重点项目，位于广西壮族自治区西南部，连接南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中南宁至崇左段已于2022年12月开通运营。本次开通运营的南凭高铁崇凭段起自崇左南站，经崇左市，终至凭祥市凭祥东站，线路全长81公里，设计时速250公里。全线共设崇左南、宁明东、龙州、凭祥东站，其中崇左南站为既有车站，其他为新建车站。

南凭高铁崇凭段桥隧比高达85%，堪称“地下高铁”。线路穿越典型的喀斯特地貌区，岩溶强烈发育，溶洞密集且形态多变，宛如一座“地质迷宫”，给勘察设计与施工带来了极大困难。

中铁二院承担南凭高铁崇凭段的勘察设计工作，设计团队充分发挥技术优势，匠心选线，让南凭高铁崇凭段在龙州“拐了一个弯”，此方案虽较取直方案长了8公里，但是实现了铁路资源的均衡分配，结束了龙州不通铁路的历史，有力促进了崇左地区的经济社会发展。选线过程中还充分考虑生态环境保护，经比选与技术论证，成功绕避弄岗国家级自然保护区和花山国家级风景名胜区一级保护区，采用隧道与桥梁形式穿越保护区非核心区域，最大限度减小对生态敏感点的影响，实现自然与工程的和谐统一。

中铁一局承建的站前4标段，线路全长17.474公里，桥隧比高达93.2%，堪称“穿山越岭的工程极限”。标段内共包括5座隧道、12座桥梁、7段区间路基、1座站场及2座站场旅客通道，并承担了116孔箱梁的预制与架设任务。面对23‰大下坡道架梁、连续穿越4座隧道、上跨湘桂铁路营业线以及64米高墩施工等一系列严峻挑战，项目团队坚持科学组织，强化标准化管理，大力推进科技攻关。通过引入智能化钢筋加工、智能喷淋养生、智能张拉压浆与安全监测系统等先进设备，并自主创新研制定位胎卡具工装，有效保证了通长筋定位精准、绑扎顺直，以技术创新有力保障了工程安全与质量。

中铁四局负责南凭高铁崇凭段全线轨道工程、3座新建站房及相关桥梁、隧道、路基等建设任务。所承建的三座站房深度融合地域文化，各具特色：宁明东站以“书本叠卷”之形呼应迁善书院文脉；龙州站运用木格栅立面，再现当地传统民居的虚实韵律；凭祥东站则取意友谊关城楼，彰显“南疆雄关”之意。凭祥东站作为中越边境重要枢纽，与口岸紧密衔接，未来将承担跨境客货运输功能，成为连接中国与东盟的关键节点。

中铁电气化局承担南凭高铁崇凭段的通信、信号、信息、电力、牵引供电及灾害监测等工程施工任务。项目团队充分发挥行业优势，坚持策划先行、样板引路，对崇凭项目创新开展“党建策划”和“管理策划”双向交底，推动工程建设全过程精细化管控。全线统一采用Fx-5恒张力放线车，将接触网导线每米平直度精度整体控制在0.1毫米以内，还广泛应用高铁锂电精密拧紧系统、接触网智能检测小车、腕臂吊弦预配平台等自主研发的智能工器具，大幅提升施工效率与安装精度，实现关键工序的标准化作业。

中铁上海局建设内容主要包括路基、站场工程、桥梁工程、隧道工程。其中，上金左江双线特大桥为全线重点工程，大桥全长2130.8米，主桥采用矮塔斜拉桥跨越左江及左江国家湿地公园，为刚构连续梁组合结构体系。桥塔采用双柱形式，主塔高35.3米，每桥侧设置9对斜拉索。大桥下部溶洞繁多，主桥塔柱施工登高作业高度达65米，为特级登高作业。项目团队采用液压爬模配合劲性骨架等关键技术，并利用新工装、新工法、新工艺、新材料等“四新”应用技术，在大桥两侧挂篮、行走设备底部安装兜网，严格落实临边防护及围挡，保障安全的同时确保建筑材料、废料不进入左江及湿地公园，达到环保要求。

中铁华铁负责监理标段全长40.52千米，主要包括桥梁、隧道、路基、涵洞及全线铺轨等多项工程。其中，标段内重难点工程花山隧道，为Ⅰ级风险隧道，隧道掘进中，共发现特大溶洞6处、中小溶洞上百处。针对岩溶发育特点，项目监理团队联合施工单位中铁四局聚焦地质超前预报，强化地表沉降、拱顶下沉、周边收敛、围岩内部位移等监督监测，严格方案审核，建立预警机制，强化过程旁站，严格落实隧道施工安全风险动态评估制度，科学高效协调处理现场各类技术问题，为项目高质量建设奠定坚实基础。

南凭高铁通过南宁枢纽接入全国高铁网，全线贯通运营后，将进一步完善广西铁路网结构，凭祥、宁明、龙州等地迈入高铁时代，将极大改善沿线交通条件，便利沿线人民群众出行，有力支持边疆民族地区高质量发展，对于构建区域高水平互联互通网络，更好服务中国—东盟自由贸易区建设，具有十分重要的意义。

END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨陈英栋‍内容来源丨所属相关单位中国中铁融媒体中心

(中国中铁)