三年30万辆，是什么样的车主推举起了腾势D9？

时至今日，相信没有人会反对：

腾势（参数丨图片）D9的成功，自有其时代特性，但更多写着比亚迪对市场判断的敏锐。或者是说，就像是比亚迪安插在各个细分市场在销量上的引领车型。

都是在没人敢干的时候，比亚迪干了。

这也是为什么前几天我在写比亚迪海豚的时候会说，销量本身只是数字，但对于市场的“破风者”，理应获得更多掌声。

毕竟跟随简单，在阻力、风险都更大的“破风者”身后蹭风，还能适机调整姿势、做出优化，赢得更加好看。但假如每个人都等着这市场的风口，由其他人来破，这势必会让竞争的格局变得质量低下，甚至索然无味。

腾势D9，就是让新能源MPV市场变得更有看头的那个破风者。

简单回顾D9的成功，首先是在GL8和丰田所向披靡的格局面前，自己开辟了另一条路。不跟着引领者走，是勇气其一。

其次是准确把握了MPV用户的三大痛点：面子、品质和安全。面子来自于奔驰比亚迪牵手的品牌历史，品质来自于押上了当时比亚迪在造车方面的精锐部队，安全则从新能源领军品牌的“三电安全”凸显优势。

最后是一种笃定。笃定在现有主流车型中，无法满足用户日渐提高的使用场景、具体需求。燃油MPV再高档，驻车时想要舒适使用，都还要把发动机打开，忍受怠速的抖动。低速行驶时，静谧性和纯电不在一个档次。更别说琳琅满目的电气化配置，冰箱彩电沙发按摩，每一项都需要电能保障。

腾势和D9，本质上赢在笃定。这也是那个完全对称的LOGO，像是两只手托住蓝海一般的新能源市场。

让我惊讶的是，在30万辆的交付仪式、同时也是腾势之夜上，本以为又会是千人盛典的大场面，实际上媒体受邀不到百人。现场更多席位，给到了腾势D9的车主。

整场发布，把车交付给潘晓婷，看得出腾势在N9携手高圆圆之后，将目光更多投向女性用户的用心。台球被认为是“绅士的运动”，需要的不仅是动作的准确，更是战术的思维。潘晓婷在绅士们的运动中展现出的不仅是娴熟的技巧，更是女性独有的敏锐和专注。

和腾势对于市场的敏锐，是相得益彰。

交付之后，发布会的三分之二环节，都交给了车主。来自于全国各个腾势车友会的代表，全部都是9系车主，其中大部分双持甚至三持——D9、Z9或者N9。相似的不仅是他们选择的车型、品牌，而是社会身份：

大多是企业高管或者自己创业的老板，年龄并不大，35-45岁区间。事业处于上升期，相对国外品牌，他们对中国人自己的品牌抱有天然的热忱和信任。

比如N9车主林海，从事消防工程行业。“在二十年前的工程行业，客户听到国产就皱眉”，国产品牌天生矮别人半截，是近二十年来创业者共同的经历。

进口设备是面子，国际的品牌是底气。所以这一代创业者，肯定拥有过国际品牌的豪车，就像林海所说，开过迈巴赫、开过揽胜——仿佛方向盘上的LOGO比轮子下的路更重要。

而今，林海说，中国消防器材的技术指标反超欧标，技术和品牌受到全行业的认可，甚至开始定义行业标准。“中国人掌握核心技术”，这是诸多中国创业者们共同经历的时代叙事。

类似的腾势车主，还有《黑神话·悟空》的制作人，游戏科学创始人、首席执行官冯骥，他是腾势Z9首位车主。还有很多在AI、具身智能前沿的创业者们都选择了腾势。为什么？

这是中国人逐渐掌握核心技术、定义行业标准的时代共鸣。

假如不是车主们在台上讲述，而是通过媒体的分析、品牌的解读，这种共鸣就不会那么清晰响亮。也正是将舞台交给了车主，那种共鸣的场域，才会分外动人。

动人不仅于车主讲故事本身。腾势现场宣布了腾势公益发起人项目，相当于品牌携手和助力车主自发的公益项目。这里没有过多讲述，一条纪录片直接看哭现场。

我留意到，腾势公益发起人大多都带了孩子过来参加活动，孩子都是小学生。在回程大巴上，我听他们讲起这个项目发起的初衷，是其中一个孩子暑假卖冰棍攒下来了三千块钱，孩子决定把这笔钱捐给需要的小朋友，以这件小事为契机，腾势车主群组织起来，出人出物出力，自发联系到了大凉山的学校，才有了后面的故事。

假如说讲述创业的故事和对中国品牌的思考更多来自于时代叙事，那么“腾势公益发起人”就来自于这群车主在爱和奉献上的共识。财富来自于时代机遇和自身拼搏，公民以一份责任之心，将爱和温情反哺于社会。

比亚迪自身也是表率，在香港大埔火灾发生之后，比亚迪第一时间紧急驰援1000万港元，也正是对于企业公民责任的呼应。在公益场域，腾势和车主，完成了实质意义上的双向奔赴。

这一场“腾势之夜”，并不像庆典般盛大，却像老友聚会一般温情。

而回到腾势D9本身，30万车主的选择，已经证明了对于时代先行者的认可。2023、2024年连续两年蝉联中国MPV市场年度销量、保值率、用户满意度“三冠王”；在2025年1-10月的强手如林当中，腾势D9依然夺冠，证明腾势D9的成功不是昙花一现，就像最初的宣言那样，通过D9，腾势起飞一路向前。

如果说中国汽车市场的腾势，是“中国豪华”这道题在MPV上的高分答案，那么海外市场的腾势，则证明这份中国豪华，正在引领全球用户对新能源MPV的认知。

2025年上半年，腾势D9登顶印尼、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，并荣获印度尼西亚2025年“年度最佳汽车奖”、泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV等荣誉。值得关注的是，在高度成熟的新加坡市场，腾势D9以超越丰田埃尔法起售价，赢得了当地高端人群的认可。

今年4月，腾势进入欧洲市场，引起广泛关注。日前，腾势还宣布进入巴西市场，腾势D9预售价80万雷亚尔（约合人民币约105万元），通过新能源高端MPV这个切口，腾势D9也让世界重新认识了“中国豪华”。

驾仕后记：

回到成都之后，我专门去了一趟成都新开的一家腾势中心。放在全国范围，这家腾势中心的面积也是数一数二。在羊西线的老牌汽车商圈，三环边远远就能看到腾势的LOGO悬挂在五层楼的大厦正中。

虽然面积很大，这家腾势中心的装修依然显得更注重家居氛围，给人轻松愉悦的感受。在腾势之夜上，成都的车主说，这里也是腾势车主之家，宽敞的场地，很适合举办车主活动，让全国的车主来到成都，都能有个据点。

以用户为中心，这是几乎市场上所有汽车品牌的共识。然而从腾势D9第30万辆交付仪式上，从腾势之夜上，我们看到的并非单向的品牌宣讲、荣誉和数据汇报——用户才是站在舞台中央的主角。

羊西线车水马龙，也见证了二十年来汽车品牌的变化。在桥头堡位置伫立，更像是一则中国豪华品牌崛起的预言。腾势在“中国汽车出海”这个命题之上，又选了一道“中国豪华汽车出海”，这道难题，更像是腾势诞生时既定的命题。

我想起在慕尼黑车展的外场，腾势展区的D9想要进到车里体验，是需要排队的。在德国豪华的大本营，腾势的故事其实更容易讲述。不管现在成长经历如何，出生时的血脉清晰明确。

在汽车市场的车水马龙中，要看得见来路，才望得清去程。在腾势中心进门处，有一面金属质感的墙面，上面对每一位进入腾势中心的人，都清晰宣告着“科技安全新豪华汽车品牌”的定位。

腾势没有别人的老路可走。愿前路坦荡，不负时代。