享界S9对决奔驰E/奥迪A6L：你是在捡便宜，还是交学费？

【文/财圈社&道哥说车 张杭】享界S9这台车，配置拉满，增程版更是把起步价打到30.98万，全系标配空气悬架和华为ADS智驾，直接把传统行政轿车的“底裤”扯了一截。而如果你现在正纠结，是去捡一台七折的奔驰E、奥迪A6L（参数丨图片），还是上车享界S9这种“新能源行政旗舰搅局者”，那这篇文章也许能给你一点答案。

一、为啥很多人一试就心动？

亮点1：四激光雷达+ADS4，全场景智驾直接把奔驰E按在PPT上

享界S9最新款全系搭载华为乾崑智驾ADS4，配备4颗激光雷达、36个传感器，支持高速+城区NOA、车位到车位P2P 2.0，可一键从小区车位开到商场车位，中间高速、城市红绿灯全都能接管。

对比一下：2025款国产奔驰E，智驾还是典型豪华品牌的L2+，能帮你跟车、车道保持，但你一旦走神，它就“急着把方向盘还给你”；奥迪A6L就更传统了，普通ACC+车道保持，谈不上“会自己开”。

场景翻译一下就是：早晚高峰从郊区开进三环，享界S9可以做到从地库出发一路NOA，到写字楼车库基本全程“看着它开”；奔驰E/A6L更多是“你自己开，车帮你减点负担”。如果你每天通勤单程40km以上且常走高快，这一项体验差异，是实打实能决定你下班回家有没有力气陪家人的。

亮点2：30多万标配空气悬架+CDC，这次真不是纸面猛男

增程版享界S9起步价30.98万，全系标配空气悬架+连续可变阻尼减振器，再叠加华为途灵底盘，官方敢说“德系大师调校”。

而45万左右的2025款奔驰E 260 L，入门车型还是常规钢弹簧悬架，要想上空气悬架，得往高配甚至选装看；42.79万指导价的奥迪A6L 40TFSI豪华动感型，同样是五连杆+钢弹簧组合，谈不上什么高度可调、软硬可调。

亮点3：纯电+增程双路线，续航焦虑和牌照焦虑一起解决

享界S9纯电版CLTC续航最高可达816km，增程版综合续航可以干到1300km+，一箱油+一箱电从北京开到上海，中途不用刻意找桩。而且在800V高压平台加持下，快充15分钟可以从30%拉到80%，实打实就是“喝杯咖啡的功夫再跑三四百公里”。

对比之下，奔驰E/A6L的逻辑很简单：油箱60L上下、综合油耗6～7L/100km，高速巡航确实省心，但油价你控制不了。

二、真香背后，也有你必须想清楚的坑

槽点1：品牌和保值，是目前最扎心的一刀

奔驰E、奥迪A6L在国内卖了多少年了？A6L 5年保值率能干到60%+，二手车行老板看到车架号都愿意多聊几句；而享界S9刚上市不到两年，品牌、渠道、残值全部是问号。

槽点2：续航和补能，纸面猛男，路上有时候会“虚标”

官方敢写纯电816km、增程综合1300km，这些都是真实测试数据，但前提是CLTC、理想环境。部分车主已经在口碑里吐槽：冬天上高速电耗明显高于宣传，第三方充电桩的充电功率也达不到宣传值，用70kW左右慢慢往上蹭。

槽点3：新品牌+新技术，细节翻车风险比BBA高

享界S9现在最大的问题不是核心三电和智驾，而是“细节一致性”和“沟通预期”。投诉平台里已经有车主反馈：展示车和交付车在座椅侧面材质、车漆细节上存在差异，或者配置表更新不及时，导致用户以为自己买的是A，结果提车发现是“A-”。

三、享界S9，到底值不值得买？

回到开头那句总评：享界S9是一台在产品力上真不虚、但在品牌和长期风险上需要你多想一步的车。对大多数普通家庭来说，它不是“真坑”，也不是“无脑真香”，更像一场有筹码的豪赌——赌的是华为+新能源在未来5–8年的趋势会不会继续强势。

简单给三类人建议：

A类：城市通勤+偶尔长途、家里能装桩、接受尝鲜科技

预算在30–40万之间，看重智驾、省心通勤和后排体验，享界S9可以列入首选清单，优先考虑增程Ultra或纯电Max，闭眼买不敢说，但“睁大眼买”问题不大。

B类：常年跑高速、出差多、对补能和稳定性敏感

如果你没有稳定充电条件、工作节奏不允许你去研究电量和新功能，奔驰E/A6L依旧更适合——油耗略高一点，但用车心智更简单，保值率也更稳。

C类：品牌控、强社交属性、车是你的“名片”

你需要的是“别人一眼看过去就知道你开的是啥”的那种气场，那还是老老实实去看奔驰E 300 L、奥迪A6L高配。享界S9在产品层面可以和它们掰手腕，但在“脸面”和残值这两件事上，短期内还很难替代。

最后留一句给正在纠结的朋友：

“买享界S9，你是在用三年的残值不确定，换未来五年的智驾和舒适体验；买奔驰E/A6L，你是在用五年的油费和配置落差，换一条早就被验证过的稳路线。”选哪个，其实就是在选你更相信哪条时间线。