卡尔动力CEO韦峻青：不追求100%无人化

每经记者：刘 曦 每经编辑：余婷婷

“近期，大家关注重点多集中于L2、L3级辅助驾驶及Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robovan（自动驾驶货运车）等领域，也广泛提及‘万台落地’目标。然而，我们认为，自动驾驶重卡是一条具备技术壁垒、高商业价值与市场潜力的蓝海赛道，更是L4级自动驾驶最有望实现规模化运营的领域。”近日，卡尔动力CEO（首席执行官）韦峻青在接受《每日经济新闻》记者采访时如此强调。

《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，2025年起，全球自动驾驶卡车进入全无人化产品的规模化验证阶段，预计到2030年，国内相关市场规模将超过4000亿元。

对于自动驾驶的终极目标——“完全无人化”，韦峻青认为，在L4级自动驾驶市场，卡尔动力的核心关切并非“能否实现无人化”技术问题，而是聚焦于商业落地，“比如无人化运行能否真正盈利，能否实现常态化运营，能否从100台规模扩展至1000台，甚至更大”？

不追求100%无人化 规模化运营有商业价值

实际上，相比于其他L4级自动驾驶细分市场，今年以来，以无人物流车、自动驾驶重卡为代表的细分赛道进展尤为迅速，不仅融资活跃，更已步入商业化造血阶段。

在卡尔动力COO（首席运营官）李潇潇看来，相比传统货运，自动驾驶重卡除了节省人力，本质上是通过技术重塑成本结构和提高运营效率。

公开资料显示，卡尔动力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4级自动驾驶卡车公司。截至目前，卡尔动力已构建超过400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超3500万公里，货运总量达到12亿吨。今年上半年，卡尔动力获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正。

据李潇潇透露，目前，卡尔动力的年化收入约为5亿元。

李潇潇进一步解释称，当前，公司的硬件增量成本约为9万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超过10万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右。

此外，卡尔动力的目标是通过自动驾驶编队技术，将整体物流成本降低20%至25%，若再结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还可进一步增长。李潇潇认为，对于利润率仅约1%至2%的物流行业而言，这样的成本降幅与效率提升意味着收益率的极大提升。

对于行业普遍追求的“100%无人化”目标，韦峻青则明确表示，卡尔动力的核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”。

韦峻青认为，如果过度追求全流程无人化，反而会偏离商业落地的合理路径。公司的核心目标是节约50%至80%的人力成本，只要能实现规模化运营，产品就具备巨大的商业价值。

据《每日经济新闻》记者了解，卡尔动力工程化的KargoBot Space运输机器人，将于2026年上路测试与示范。韦峻青预计，未来十年，将有百万台无人运输车上路，支撑全新的物流网络。

特定路线实现盈利 Robotruck商业化进程提速

回顾行业发展，业界曾普遍认为，卡车会比乘用车更早实现自动驾驶商业化。然而，随着2023年自动驾驶卡车公司Embark被收购，以及2024年图森未来从纳斯达克退市，自动驾驶卡车领域的商业化进程，也曾经历一段艰难时期。

对此，韦峻青表示，这些现象印证了一个事实，“自动驾驶技术虽已接近无人化的临界点，但规模化商业运营的挑战依然巨大，这在Robotaxi领域已得到充分体现”。

“2021年，资本市场对自动驾驶热情高涨时，我们并没有盲目跟随热潮。”韦峻青坦言，“当时，行业中有玩家提出‘2024年让一万台自动驾驶重卡上路’的目标，我们认为能实现的难度很大。”

“卡尔动力最终选择了更为务实的路径，即深耕货运场景，2024年实现（Robotruck，自动驾驶卡车）无人化测试，2025年实现无人化运营，外界的波动对我们影响并不大。”韦峻青总结道。

值得注意的是，在自动驾驶卡车行业驶入快车道的同时，现阶段，盈利仍是企业面临的共同挑战。公开信息显示，今年5月，卡尔动力宣布完成约3亿元的A+轮融资，进入2025年以来，公司已累计融资近3亿元。

对于资金层面，韦峻青坦言，目前，卡尔动力并无资金压力，资本市场提供的资源足以支撑公司实现既定目标，核心还是在于过去一年，行业逐渐认识到无人驾驶赛道的发展潜力与前景。

李潇潇表示，当前，公司并不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地。

“我们拥有行业最大规模的自营车队，预计今年年底将新增超50张自动驾驶牌照，明年达到数百张。”李潇潇强调，“只要在一条路线上验证50台车可实现盈利，就能快速复制10~20倍的规模。未来，无人化渗透率和车辆规模也会沿着年增长率翻倍这个路径提升，其中无人化率的年增长率可能会超过一倍，甚至达到两到四倍。”

今年上半年，卡尔动力已在部分城市的特定路线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车领域的重要里程碑。韦峻青指出，盈利的核算标准因公司而异，例如测试车辆成本、研发投入是否计入等。卡尔动力更关注的并非城市级盈利而是路线级盈利。

“如果我们验证某条路线2000台车可盈利，即使目前只部署30台，只要已证明其比人工驾驶更经济，就有信心在一年内将该路线扩展至1000台以上。”韦峻青称。

据记者了解，卡尔动力已与合作伙伴共同打造了7款量产的车辆产品，在鄂尔多斯实现无人化后，卡尔动力正加速复制“样板间”并尝试向外拓展。韦峻青预计，未来两年，卡尔动力团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台。