新国标落地，长沙电动自行车销售遇冷，有店铺卖新“二手车”，律师：关系事故责任认定

2025年12月1日，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）全面落地实施，旧版电动自行车被全面禁止销售。记者针对新国标电动车销售、旧车回收等情况在长沙进行走访。

走访中，有销售者对新国标车持观望态度，也有的则称暂时卖不出去。此外有部分非新国标新车，提前挂上牌照，以“二手车”身份售出。

△长沙一家店铺售卖少量“新国标”电动车。

记者探访：“新”电动车或陆续到位

有店铺展销数量为个位：不敢进价格贵的

在长沙走访的近10家店铺中，半数店铺表示暂时没有新国标电动车，原因或为店内之前的车还没有售完，或认为新国标车售卖性价比不高，暂持观望态度，可能在年后进货。更多销售者，习惯将12月1日后的新国标电动车称为“新新国标”。

不过走访中，也有多位店主，正在通过电话和他人沟通新国标车辆进货、销售、价格情况：“我刚在联系新国标，下午到货。”一位店主说。

在已有售卖的店铺，多以“新旧”混搭的方式销售，不过“新”车多为个位数，且多存在于较大店面，价格在2千至3千元左右。一些摆放有三四十辆电动车的店铺，仅有3至4辆新国标车。

大致观察，这些“新车”外观上，和之前的车差异不大，有的带有独立后座，并非有网友所述，全为无后座款，有的则配有车筐。“也能装一些物品，其实带人也不成问题。”有销售者说。

△网上售卖的“新国标”电动自行车。

在记者表明身份并询问新国标电动车相关情况后，多数销售者选择回避，记者遂以消费者身份探访。

交流中，不少销售者更愿意推销12月1日之前的车辆，有店铺在三次询问后才介绍“新车”：“目前没几个人买，它速度慢，跑25码，之前的车里程数比它远，速度也更快。”一位销售者说。

她还表示，店内有两款新国标车，但差异只是在续航上多了5公里，并且新国标爬坡能力较弱，不过重量确实轻一些：“还有一款3千多元，没进货，那个（新车）偏贵没人买。”

△道路上有行人骑电动车通过。

采访中，几乎所有店铺都拒绝预定车辆，有店铺还透露，后续可能会把进的“新车”退回厂家。

有门店上架“新二手车”：没跑过一公里

“买车的人太少，准备改卖电动摩托车”

“‘旧车’可以骑，12月1号之前上牌，就没人管，自然淘汰，骑到报废。”一销售者说，他表示，店内暂时没有新国标电动车，都是已有牌照的“旧车”，且多数店铺都是这样操作的：“买完就没了，厂家已经停止做车了，但新国标还卖不出去。”

△有“老国标”车也在售卖。

现场，有店铺立起“新新国标专区”“二手车专区”等牌子，其中展示的新国标电动自行车没有上牌，二手车则已有了绿色牌照，不过从外观来看，这些二手车外观较新，疑为新车，记者表明身份后尝试了解情况，但工作人员以老板不在为由婉拒。

针对同样问题，另有销售者透露他们店内12月1日之前的电动车，正打着二手车招牌销售，但实际是一公里都没有跑过的新车，不过这样的做法实属没办法：

“‘二手车’，你懂我意思吧？买新车的人太少了，那种车（新国标车）我们都不打算卖，准备改卖电动摩托车了。”

△有店铺打出“新新国标专区”“二手车专区”牌子。

类似情况，另一位销售者则称，“旧车”是他们“抢”来的：“旧车不生产了，赶紧（12月1日之前）抢了几辆，提前把牌上好，现在旧车上不了牌。”

新国标电动车里程数、爬坡等问题受关注

走访电动车租赁店：车辆尚未更新

有销售者认为，较之前的电动车，新国标车在里程数、速度、载荷、爬坡等方面存在不足，也是新旧车型的区别所在，外观上，反倒没有网上讨论的那么大差异。探访中，记者暂未看到网友提到的独座款。

△网络视频中，有网友认为部分“新国标”车的车座不友好，探访中，记者暂未看到类似款式车辆。

还有销售者觉得，同类产品比较，差不多的价格，综合考量，新国标车可能会显得偏贵。现场，少量在店内顾客倾向于询问“旧车”。不过也有网友认为，目前的情况只是“阵痛”，相信后续会更好。

除销售店铺外，走访的三、四家电动车租赁店铺，目前没有一家上架新国标电动车，一位店铺负责人给出了同样的说法：12月1日之前上牌的电动车目前仍可以继续使用。

△一家店铺售卖的“新国标”车，销售者表示，有3千元以上的款式，但因无人购买，没有进货。

在回收之前电动车问题上，有店铺老板称，目前从消费者手中回收不了多少钱，都是按废品算，不打算收。还有人则表示：“车辆情况好就按旧车收，车况差就按废品算。”不过，其未给出回收车的车况标准参考。

线上有雅迪、小刀等电动车品牌客服表示，目前店内也有分座款的新国标产品，至于能否在车辆前端安装车筐，则要到线下门店咨询：“旧国标的车在12月1日前合规上牌，可正常行驶，之后的要咨询当地车管所，每个地方可能会有差异。”

对于有网友关注的车座问题，有客服称：“有单人车座款，也在生产独立坐垫的款式，目前暂未受到动力不足方面的反馈，厂家也有过路试。”

新标准对防火阻燃、整车质量、踏板等多方面做出规定

律师解读：“新国标对电动自行车与电动摩托车进行了明确界定，将关系责任认定”

据悉，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）要求，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车12月1日起全面禁售。

△此前，有媒体发布、转发关于“新国标”的内容。

新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了规定。

已有的媒体报道中，也对新规实施后3C认证选车、“旧车”能否使用等内容进行了解释：“消费者已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。”

“针对消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。”……

△与“新国标”有关的内容。

湖南四新律师事务所刘波律师表示，新国标实施后，市面上部分“非标车”面临淘汰。消费者需注意，若购买的电动车不符合新国标且无法上牌，有权要求退换货及赔偿，商家在销售车辆时应明确告知车辆属性。

“新国标对电动自行车与电动摩托车进行了明确界定，这直接关系到事故责任认定。一旦超标车辆被鉴定为机动车，驾驶者若无相应驾照，在事故中可能因‘无证驾驶’‘驾驶与准驾车型不符’被认定存在重大过错，从而承担更多责任。”刘波说。

△此前与“新国标”有关的说明。

潇湘晨报记者史继超 武华康 长沙报道

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