合肥经开区：车流为什么“听话”了？

本文转自：人民网-安徽频道

下午五点半，合肥市公安局交通管理支队合肥经开区大队（以下简称：交管支队经开大队）指挥中心内，光标闪烁间，城市脉络悄然改变。

宿松路与紫云路交口，晚高峰的车流中，一块LED车道指示牌悄然变换。原本的直行车道标志转为直行加右转标志，正排队等待的网约车司机张师傅舒了口气，“以前这个路口右转要等三四轮红灯，现在基本一轮就能通过。”

在合肥经开区，442公里道路正逐步经历一场智慧赋能。交管支队经开大队通过设置转向可变车道、潮汐车道、二次过街等手段，让有限的道路资源随着城市交通的脉搏智能调整。

转向可变车道——早高峰向右，晚高峰也向右

合肥经开区作为合肥市产业聚集区，企业密集、人口流动大，交通流量呈现明显的“潮汐特征”。早高峰大量车流向工业园区聚集，晚高峰则集中返回主城区，传统固定模式的车道设置难以应对这种时段性拥堵。

“传统车道功能固定，无法应对不同时段流向不均衡的问题。”交管支队经开大队负责人介绍。他们引入的可变车道系统，正是为了解决这一矛盾。

在宿松路与紫云路交口，问题尤为典型。早高峰北向南右转上紫云路的车流量较大，晚高峰则相反。交管支队经开大队通过数据分析，让南北向的可变车道标志由直行变为直行加右转，实现了“时空资源”的最大化利用。

宿松路与紫云路交口的可变车道。合肥经开区融媒体中心供图

交管支队经开大队指挥中心内，民警轻点鼠标，路口可变车道标志随即调整。这种动态管理方式，标志着合肥经开区交通管理从静态向动态的跨越。

潮汐车道——一条车道的早晚班

清晨七点，石笋路上车辆渐多。从石笋路向东驶入市区的车流明显增多，此时笔峰路与石笋路路口的潮汐车道开始发挥作用，沿石笋路向西行驶的一条车道，变成了向东行驶的车道。

据了解，“潮汐车道地面上画有双虚线，配合可变车道标志，像一条会‘走路’的拉链，根据早晚高峰车流方向变化，动态调整车道配置。”交管支队经开大队技术人员如此形容。下午五点半后，这条“拉链”又将反向移动，为出城方向释放空间。

石笋路与笔峰路交口的潮汐车道。合肥经开区融媒体中心供图

全区共设有6处潮汐车道，有效平衡了不同时段交通流向的不均衡问题。家住和谐家园小区的蔡女士感慨道：“以前晚高峰从公司回家，短短两公里要开三十多分钟，现在有了潮汐车道，十分钟内就能通过最拥堵路段。”

潮汐车道的设置需要精确计算车流量变化规律，同时配以清晰的标识系统和信号控制，确保车辆通行安全。

二次过街——分割出的停歇空间

机动车通行效率提升的同时，行人和非机动车的安全同样值得关注。在宿松路与繁华大道交叉口，宽阔的路口被中央安全岛一分为二，行人可以在此稍作停留，等待下一个绿灯。

“以前一次过不去，停在路中间太危险。现在有了这个‘中转站’，心里踏实多了。”正在过马路的市民王大爷表示。

交管支队经开大队负责人介绍，二次过街设计不仅降低了行人过街难度，还显著提升了路口通行效率。“特别是对老年人和孩子，他们无需匆忙抢行，可以分两次完成过街。”

宿松路与紫云路交口的二次过街通道。合肥经开区融媒体中心供图

目前，经开区已在3个主要路口设置了二次过街设施。安全岛上的防撞柱和警示标志，为行人筑起了一道安全屏障。

智慧交通，未来已来

面对日益复杂的交通状况，合肥经开区正在规划更智能的解决方案。据了解，繁华大道与松林路、松林路与翠微路等路口将设置自适应红绿灯系统。这意味着，未来这些路口的红绿灯将不再机械地按固定时长切换，而是根据实际车流“随机应变”。

从可变车道到潮汐车道，从二次过街到自适应路口，合肥经开区的交通管理正从“一刀切”向“按需分配”转变。

“这些措施看似微小，但累积效应显著。”交管支队经开大队负责人表示，他们将继续利用科技手段，让城市交通更加智能、高效。（朱旭）