日学者发出最大警告：高市要“亡国”！日本离了中国，根本难存活

“高市的发言本身才关系到日本存亡。”

别看日本国内学者喊得大声，可惜高市早苗听不进。

可以说，高市早苗的言论直接引发了中日关系的剧烈震荡，更在日本国内拉响了警报，日本经济学家田代秀敏直言：“日中关系恶化的更深层风险在于供应链。如果供应链受到影响，日本企业将陷入难以为继的窘境。”

实际上，日本经济对中国市场的依赖早已不是新话题，但这种依赖的程度和广度，在2025年的今天达到了前所未有的水平。中国作为日本最大贸易伙伴的地位依然稳固，2024年双边贸易总额高达3083亿美元。

日本对华贸易逆差持续扩大，2025年前九个月已达到383.7亿美元，同比增长27.0%。

旅游产业是日本依赖中国市场的集中体现。

2024年，中国大陆访日游客超过698万人次，同比增长187.9%。这些游客不仅是数量上的主力，更是消费能力的代表。日本国土交通省观光厅的数据显示，仅2025年前三季度，中国内地与香港游客对日本入境消费总额的贡献就达到约30%。

而之所以日本境内多次强调日本旅游业，便是因为这旅游业与零售业是日本重要的“就业蓄水池”，尤其是在人口稀疏地区，当地经济高度依赖旅游业带来的收益和工作机会。

而如今田代秀敏的分析已经超越表面数据，揭示了日中间更深层的经济连接，供应链的相互渗透。他指出，如今中日两国企业关系紧密，中国企业产品中包含日本企业生产的零部件，日本企业产品中也包含只有中国企业才能制造的零部件。

这种“水平分工”的关系模式，使得中国对日本而言已成为“无法脱钩”的存在。

稀土资源的依赖是这种供应链捆绑的典型案例。根据日本野村综合研究所2025年11月28日发布的报告，虽然日本将对华稀土依存度从2012年钓鱼岛事件时的90%降至目前的60%左右，但用于电动汽车马达的关键重稀土元素依存度仍接近100%。

报告模拟分析显示，如果中国对日本实施三个月的稀土出口管制，日本经济损失可能达到6600亿日元，导致年度名义及实质GDP下降0.11%。若管制持续一年，损失将高达2.6万亿日元，对GDP的冲击扩大至-0.43%。

而日本汽车产业对中国的依赖尤为明显。用于电动汽车及混合动力车驱动马达的钕磁铁，所含的镝、铽等重稀土元素几乎完全依赖中国供应。

若是这稀土供应链一旦受影响，日本车企可能重蹈2012年被迫暂停生产部分车型的困境。

很直接地道理，虽然高市早苗如今是日本首相，但其上任刚足一个月便搅乱日本不得安宁，实际便是高市对中国和中日关系的认知与现实严重脱节，如果高市拒不撤回错误言论，继续挑衅，令中日关系看不到改善的希望，日本经济明年可能出现严重衰退。

如今面对可能的经济冲击，日本企业正在调整策略。尽管日本品牌在中国市场面临挑战，2025年日企对华投资仍增长55.5%，投资领域聚焦于高端制造和新能源等方向。

这种投资选择表明，日本企业并未放弃中国市场，而是试图以更专业化的方式维持在中国经济中的存在。

但日本经济对中国市场的依赖不是短期现象，而是数十年全球化分工的自然结果。但显然如今中国品牌的崛起和技术的进步，正在重塑这种依赖关系的力量对比。

所以面对这一现实，高市早苗的任何选择都将决定日本经济未来的命运，可惜这日本学者如此劝诫，都难令其回头，一如日本《社会新报》的批评的直接：高市首相的存在本身可能成为日本的存亡危机。