马航370重启搜索行动，12年的未解之谜要有交待了？

马航MH370失踪近12年后，马来西亚政府再次启动了新一轮残骸搜索工作。

马来西亚交通部日前宣布，美国海底探索公司“海洋无限”将会在12月30日，恢复今年4月因为天气恶劣而被迫暂停的马来西亚航空MH370航班搜寻工作，预计实际搜寻作业时间为55天。

马航MH370失踪一事发生在2014年3月，这架载有239人（12名机组成员、227名乘客）的波音777客机原计划从马来西亚首都吉隆坡飞往北京，机上大部分乘客为中国公民。

在从吉隆坡起飞约1个小时后，机组与地面失联，马来西亚空军的雷达发现飞机改变了航线飞越了马来半岛和安达曼海，并最终飞出了雷达搜索范围，从此杳无音信，这起事故也成了全球航空史上的一个未解之谜。

马来西亚交通部等部门已经确定，MH370最终坠毁在了印度洋上，并根据机上设备对卫星网络信号的自动响应，确定了大致的坠机范围。

由于没有发现较为完整的残骸，尤其是没有找到记录有飞行期间情况的“黑匣子”，外界现在对于事故的原因众说纷纭。

国内互联网上一度有传言称，MH370航班上有中国的一些技术专家，美国为了阻止中国正常发展威胁美国在相关领域的地位，而制造了这起事故，至于到底是哪个领域的专家，不同版本的谣言有不同的说法。

除了这种不太靠谱的谣言，国际社会上比较靠谱的推断有3个。

第一个是飞机的控制等系统故障，导致出现了机舱释压一类的情况，整个飞机上的人都因为缺氧等原因失去了反应能力，最终飞机在自动驾驶情况下飞行数小时后，耗尽了所有燃料并最终坠入了海中。

但在2018年，马来西亚官方报告称，MH370在飞行中曾经有过手动调转方向的情况，外界一时间无法确定，出现这种情况是飞行员在失去意识前操作飞机转向并重新设置了自动驾驶，尝试进行自救，还是出现了其他情况。

而且，这一结论导致更多人相信，此次事故与人为因素有关。

马来西亚官方的报告中也明确了，不排除受到“第三方干扰”，说明他们其实认可事故可能与人为因素有关的推论。

但马航认为，自家的飞行员没有出现精神异常情况，并多次否认了所谓机长夺取驾驶舱控制权，最终操作飞机坠向大海自杀的说法。

这个机长自杀论源于有关部门对于机长扎哈里·沙阿的调查，他家中的模拟器中有一条飞行航线与外界推断的失事航线有吻合之处。

可马航认为，在数千条模拟飞行记录中，只有一条类似的记录，这不足以作为飞行员自杀论成立的证据。

但恐怖组织或者犯罪分子控制飞机似乎也不太成立，一方面飞机早就和地面失联，没有人向任何国家索要赎金或者提出其他要求，另一方面，在事件发生近12年后，还没有任何一个组织宣布对此事负责。

就算当时真的有人要劫持飞机，他们也没有顺利取得飞机的控制权，而是有可能出现了枪击导致机上无人能够操作飞机、飞机部分设备损坏等情况，使得飞机最终无人操纵坠向大海。

在这样一个现有证据又不足以确定任何一个事故原因的情况下，马来西亚政府与马航一直承受着巨大的外部压力，他们希望能够尽早查明真相，告慰遇难者家属，同时减轻自身的负担。

只是马来西亚自身缺乏足够的资金与技术能力，进行长期探索，所以相关搜索工作被搁置了数年，直到国际航空界对此MH370失踪的研究取得了新的进展，“海洋无限”认为自己有能力找到残骸，事情才出现了转机。

“海洋无限”的计划是动用多艘新型船只和海底探测设备，对一片此前没有进行大规模搜寻的海域进行探查，寻找新的线索。

根据“海洋无限”与马来西亚政府的协议，只有在他们找到MH370具体的坠机位置，发现大部分机体残骸的情况下，马来西亚政府才会支付7000万美元的搜寻费用。

今年早些时候，“海洋无限”的船只在搜索过程中进行了一次计划外的转向，外界当时便猜测，他们可能发现了一些东西，只是随后南印度洋海域的气候条件恶化，上一个合适的窗口期结束，“海洋无限”被迫暂停了后续搜寻工作。

现在，新的窗口期到来，马来西亚政府与“海洋无限”自然要继续行动，争取在此轮窗口期结束之前，找到问题的答案。

当然，无论这55天的努力能否最终锁定残骸，行动本身已经传递出一个清晰的信息：对生命尊严的敬畏与对真相的追寻，永远不会被时间磨灭。

在浩瀚的印度洋上，人类依然在为239个逝去的生命，进行着一场庄严而执着的追问。