上海
嘉兴占据着很不错的位置，周边一众超强城市，上海、苏州、杭州等等，因此在发展上，嘉兴更需要积极对外，那建设便捷的交通设施是必须的。
轨道交通发展的当下，嘉兴也在努力，建设市域铁路对外沟通，实现便捷沟通上海、苏州，甚至会公交化运营，如此大大促进嘉兴与上海、苏州的往来，也就是嘉兴更好地接受上海、苏州的辐射。
为此，嘉兴可谓是不遗余力，投253.5亿建市铁，现又着手购买22列列车。
嘉兴投253.5亿建的市铁包括两条，一条为嘉兴至枫南市域铁路，一条为嘉善至西塘市域铁路。
嘉兴至枫南市域铁路长35.105公里，线路起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，与上海市域南枫线衔接，接入上海市域网，设计速度160公里/小时，总投资为174亿元。
嘉善至西塘市域铁路长20.4公里，起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄、西塘等，止于太浦河浙沪省界，可进一步融入苏州市域网和上海市域网，设计速度160公里/小时，总投资为79.5亿元。
首先要说的是，嘉兴至枫南市域铁路与嘉善至西塘市域铁路是互联互通的，在建设以及后期的运营中，都是同步的，如此嘉兴的轨道交通也就成网了。
而嘉兴投巨资建设这两条市域铁路，不仅要为嘉兴多个区域的沟通带来便捷，更为重要的是融沪融苏，融入上海市域网，同时还要融入苏州市域网，这样嘉兴在与上海、苏州的沟通上，会更为便捷且高效。
而对于嘉兴至枫南市域铁路与嘉善至西塘市域铁路的规划建设，嘉兴也是很是积极的，相比于上海连接路段和苏州连接路段，都要快一步，足可以看出嘉兴的态度。
不仅如此，这不，近日，又传来新消息，那就是嘉兴着手购买22列列车，嘉兴至枫南线初期配属车辆为14列/56辆，嘉善至西塘线初期配属车辆为8列/32辆。
有了这些列车，足可以支撑嘉兴市域铁路公交化运营。
坐等嘉兴至枫南市域铁路与嘉善至西塘市域铁路建成通车，为嘉兴百姓出行带来便捷，为嘉兴更快更好发展赋能。
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