原以为是海狮06替代宋PLUS，没想到却是相反，它已在海外不断发力

原以为是海狮06替代宋PLUS，没想到最近看下来才发现其实是宋PLUS替代了海狮06，只不过这都是发生在海外市场的事情。

一方面比亚迪在日本市场推出了第一款插混车型——Sealion 6 DM-i，价格还不低。前驱和四驱版本，起价分别为 3982000 日元（折合人民币181486.90元）和 4488000 日元（折合人民币204548.77元）。

另一方面，比亚迪泰国工厂第70000辆整车下线，工厂员工成为泰国工厂第7万辆车主。 仔细看了看车型，也是BYD Sealion 6 DM-i。

没错，现在国内被传“停产”的宋PLUS在海外就顶着“ Sealion 6”（海狮06）的名字，并在本土化进行生产。以前宋PLUS国内生产的出口型在海外命名为Seal U（或Atto 2插混版），主攻欧洲、东南亚、中东等市场，覆盖117个国家和地区，在海外市场的成绩十分亮眼。

在德国9个月卖了11818台，在英国当月销售量都超过了5000台……其实在全欧洲它都是热门车型，在新兴市场也是销售榜单的前几名。唯一问题就是交付太慢，在德国其交期长达3-4个月，准车主们吐槽的厉害。

所以，让热销157万台的宋PLUS国内停产，成为海外本土生产车型其实已经是必然，一方面其产品力在国内已经不如后起之秀，比如接替它的海狮06三个多月就卖出了13.6万辆。另一方面，海外市场的充电桩等基础设施建设跟不上，需要热销的插混车型支撑。

据统计宋PLUS今年的出口总量至少在20万台，单月出口2万台以上已经是常态，其中以DM-i为主。所以让其在匈牙利、巴西、泰国、土耳其等工厂生产减少运输压力，降低运输成本，加快交付速度其实是明智的选择。

2026年，预计比亚迪海外销量将突破100万辆，2026年将迈向200万辆大关，作为海外市场热销车型，宋PLUS其实就是中国汽车从“产品出口”向“技术标准输出”转型的排头兵。

想想也是，宋PLUS在国内也就卖个10-15万，出口就能卖18万以上，模具成本和零部件成本随着量产至今都已经降了很多了，这个时候出海，其实是最佳选择。想当年国外厂商也是这样做的，只不过现在风水轮流转了而已。

可以肯定的是，2026年比亚迪的车型技术平台还将进一步进化，普及超级e平台的兆瓦闪充、千匹马力等核心技术，以及进一步提升DM-i技术将成为必然。

曾经宋PLUS拿下过月销6万台的神话，现在海狮06已经拿下了月销3.5万的成绩，当宋PLUS已经在海外变成“Sealion 6”的时候，其实也就为以后海狮06出海做好了铺垫。

宋PLUS是中国品牌首个达成百万销量的新能源SUV，及中国品牌最快达成百万销量的SUV。现在其成为海外重点车型，其实也是比亚迪精心计划的事情。

海洋网已经迎来了第三个百万IP——海豚，从发展势头上看，第四个百万IP可能不是来自于海豹车系，而是海狮车系的海狮06，而这一切都源于其要超越宋PLUS的决心。