闪电锐评丨新国标小电驴被“吐槽” 政策善意与市场活力还需双向奔赴

12月1日，电动自行车新国标过渡期结束，旧标车全面禁售，新标车陆续上市。一边是防火阻燃、重量管控等安全升级的政策善意，一边是消费者对带娃难、储物少、骑行体验打折扣的集中“吐槽”，这场围绕百姓日常出行的争议，该如何“破题”？

首先，新国标的安全价值值得肯定。《中国统计年鉴2024》显示，2019—2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85％。此次标准明确塑料总质量不超过整车5.5%、车速超25km/h停止助力等要求，正是针对自燃、超速等安全短板的系统性补强，从源头规范行业乱象，其公共价值毋庸置疑。标准起草单位的回应也厘清了认知误区：超速不会断电急刹，鼓励安装后视镜，允许通过后衣架加装儿童安全座椅，这些设计为兼顾实用预留了空间。

但消费者的“吐槽”更不能被忽视。电动自行车作为短途出行主力，承载着接送孩子、日常采购、通勤送货等多样化需求。新标车为合规缩减了前围、挡风和装饰件，导致储物空间压缩，部分车型未预留儿童座椅安装位，让家长只能让孩子“躺踏板”“摆高难度姿势”；金属鞍座、龟速限制等问题，也让普通骑行者和外卖员、送货师傅的使用体验大打折扣。这些“吐槽”背后，是真实的民生痛点，若得不到回应，再好的安全初衷也难以落地生根。

破解“安全与实用”的矛盾，市场是最好的调节器，厂家则是核心解题人。事实上，新国标并未搞“一刀切”，而是为创新留足了空间。既未强制安装金属鞍座，也鼓励安装后视镜，各地政府可灵活制定载人政策。相关生产企业不应仅满足于“合规及格线”，而应主动看到市场需求，用技术创新破解合规与实用的矛盾，通过解决消费痛点赢得市场。比如，在限重限材前提下，通过结构优化释放储物空间；采用阻燃发泡等优质材料，兼顾安全与鞍座舒适性；针对家长、外卖员等不同群体，设计预留儿童座椅接口、加大承载能力的细分车型。目前已有30多个主流品牌600款车型通过3C认证，产能逐步提升，这正是市场响应需求的基础。

安全是出行的前提，实用是工具的本质。政策制定者也可进一步优化政策环境，在坚守安全底线的同时，收集不同用户群体的实际体验，为标准迭代提供依据；监管部门则可鼓励企业在合规框架内开展人性化创新，避免“一禁了之”或“一放了之”。当政策吸纳“民声”，新标车才能真正实现“安全不打折、实用不缺位”，让广大骑行者在安全出行的同时，享受到便捷舒适的民生福祉，这正是政策善意与市场活力双向奔赴的最佳答案。（文/刘国栋）