宁波地铁客运强度为何这么低？原来是这三方面因素在作祟！

每天挤1号线到东部新城上班却还要再骑10分钟小电驴的宁波打工人，被0.48万人次/公里的惨淡数据戳得生疼——2025年5月，宁波地铁客运强度再次垫底同类城市，规划、习惯和山海一起把34.5万日均客流按在地上摩擦。

说到底是“先卖房再通地铁”的老毛病。四期规划里嚷嚷了五年的北环线、7号线，工地围挡换了好几轮海报，鄞州万达门口依旧靠公交堵成停车场。隔壁长沙2号线串起五一广场+高铁南站，客流直接飙到1.6万人次/公里；宁波倒好，把站往奉化、象山湾这种“海景房”板块扔，入住率低到保安都能记住业主家狗的名字，鬼去坐地铁？更骚的是药行街、长丰这种老江东人口炸药包，愣是留作“远期加密”，活生生把刚需客流推向四轮祖宗。

375万辆私家车横着走，谁还愿意地下钻？油价再贵也贵不过迟到扣全勤。东环南路站出口早晚高峰路边停满接娃的SUV，双闪一亮直接占两条道，公交都得出站绕弯。地铁口“P+R”停车场收费6元/小时，隔壁印象城会员免费停3小时，算完账方向盘打死——这环境谈绿色出行，跟让宁波人戒海鲜一样离谱。

山海是天坑也是遮羞布。“七山一水两分田”把市中心切成豆腐干，三江口最窄处400米，盾构机得斜着身子过，拆迁价一抬，预算直接爆表。结果1号线愣是避开鼓楼老小区拐到中山路，美其名曰“保护文脉”，实际把最密的一片人挡在步行15分钟圈外。南部山区、北部海岸线把城市拉成糖葫芦，客流天然分散，想复制上海那种“一线穿金”纯属做梦。

规划、习惯、地形，三条绳子一起勒，客运强度能高才怪。四期被叫停不算坏事，先把已开通的几条线喂饱再说：鄞州万达—仇毕段能不能补个口？江北来福士门口能不能别让人走800米天桥？把站口开到商场负一楼、小区门口、学校操场底下，比画大饼修到象山港跨海大桥实在多了。至于375万辆车，先把地铁口违停抓成网红打卡点，再把P+R价格打到骨折，给电瓶车道安上遮阳棚，别一到夏天就劝退——人留下来了，车自然少动。

网友热评：“0.48看着惨，天天挤1号线的我体感像2.0，原来是被平均了……”“先把万达口给我开了再谈五期，不然继续开车堵在兴宁桥，环保跟我有毛线关系。”“山海锅不背，就是房卖不动才往外撒网，地铁成了售楼处观光专列。”