小鹏X9超级增程搭载华为“心脏”，小鹏副总裁表态：未来合作无上限

王超预计，2027 年有望实现小于 10 分钟甚至小于 5 分钟的补能，对齐燃油车的加油速度。

作者 | 韦艳娇

编辑 | 田 哲

在华为松山湖园区古典城堡建筑的衬托下，刚刚完成上市的小鹏X9超级增程版多了几分沉淀感。

12月2日，小鹏与华为宣布，小鹏X9超级增程全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，该发电机也是小鹏鲲鹏超级增程技术的“心脏”。

这是今年双方的第二次正式技术合作。今年的6月，小鹏与华为联合发布车载AR-HUD，并首发搭载于小鹏G7。

小鹏X9超级增程是小鹏与华为在2024年11月达成全面增程合作后的首款落地产品。华为智能电动产品线总裁王超表示，促成此次牵手的原因是，二者在增程技术方面的追求有着不谋而合的同步。

据介绍，华为在动力总成方面的研究可追溯至11年前，其在2014 年就已经启动新能源动力相关的技术研发，2018 年推出国内首款油冷动力总成，2020 年推出首款多合一动力总成，不断进行技术优化后，其在2024 年发布了首款高压增程产品。

在2024年4月的北京车展上，华为基于DriveONE提出增程与纯电共平台，要造没有“里程焦虑”的电车。同年，小鹏在科技日上发布了鲲鹏超级电动体系，规划为一款车型支持纯电及增程两种动力形式，以“一车双能”战略进入增程市场。

将增程对齐纯电用车体验，双方合作的契机由此展开。

华为和小鹏此次合作着重解决行业传统增程动力系统带来的布局空间、续航、能效、无感等四大问题。

王超表示，在增程系统加入后，电机横向尺寸成为前舱最核心的布局挑战。小鹏汽车与华为选择将发电机与电控等部件进行高集成度设计，结合小鹏的前舱一体压铸技术，实现零部件82合⼀，极致保留前舱空间。

在续航及补能上，更长的续航则来源于更大的电量及更高效的用电量，华为首创的“旋叠飞瀑油冷”架构的发电效率可以比业界发电机高出1个点，多1%发电就可以多1%的纯电续航，这也是小鹏X9在油箱见底的时候，还可以按照小鹏X9的综合续航里程延长16公里的技术来源。

为了彻底减少“续航焦虑”，充电速度的提升是接下来小鹏及华为增程技术演进的一大方向，王超表示，从 2023 年 以来普遍为40 - 60 分钟的补能速度，将有可能在2027 年实现小于 10 分钟甚至小于 5 分钟的补能，对齐燃油车的加油速度，做到油电同速。

同时，王超预计2027 年可以实现2000Km续航的增程产品。

小鹏X9超级增程的“无感静谧”则是搭载了GCU控制精准主动停缸技术，实现增程器启停无感。据介绍，该技术于2023年预研完成，由小鹏与华为联合研发。

过去的合作中，小鹏汽车副总裁及汽车技术委员会主席顾捷称，双方的团队都把自己逼到了极限，也由此磨合和建立了信任：“因为都知道，对方给你提供的技术和方案，就是他的极限，不会怀疑有所保留”。

在交流的最后，顾捷也用“没有上限”定义了小鹏与华为的未来合作可能。

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在技术交流会后，雷峰网等媒体与小鹏汽车副总裁及汽车技术委员会主席顾捷、华为智能电动产品线总裁王超进行了交流。

以下是本次交流会的问答内容，雷峰网作了不改变原意的编辑：

Q：为什么这次选择在华为的地盘上办这次发布会，是不是预示着双方会有更多、更深度的合作？

王超：华为与小鹏现在在增程，未来在动力总成和运动域上会有更多深入的合作，前提是华为能给小鹏的各种车型带来更好的用户体验。

顾捷：小鹏是一家在技术研发投入非常重的创业公司，强调全栈自研，但不代表什么东西都自己做，有所为和有所不为的最终目标都是要对产品力有提升。和华为在2021年到2022年就已经开始做了很多合作，第一次技术合作是2023年。华为是小鹏汽车非常重要的合作伙伴，我认为今后双方的合作没有上限，至于到什么程度，我们会根据自己的节奏跟华为进行深入讨论。

Q：很多车企和华为有不同领域的合作，有智能化的、有电动化的，如何看待市场差异化？

王超：华为秉承平台化技术的开发方向进行深入开发，研发一项技术更多的是考虑技术能发挥的作用。关于差异化体验，会和小鹏等合作伙伴交换意见，明确品牌调性想要的差异化体验和需求后，再从技术库、产品库里找相关的技术。

顾捷：小鹏汽车在很多领域有很多的前瞻的技术要点也是差异化的基本保障。每个产品团队、技术团队都有平台化的需求，基于平台化的技术再做相应的适配性个性化需求开发，需要和双方在合作上非常开放和信任，和华为、和大众的合作都是如此。

Q：小鹏X9的订单量非常不错，华为有哪些措施确保华为DriveONE下一代的增程发电机的供货？

王超：确保供货这方面非常成熟。我们跟小鹏汽车的合作非常深入，从前端的市场侧到现在的研发侧，到实际的供货侧都是立体化的合作，而且我们正在打通IT，正在立体化的共享。我们跟小鹏汽车有三年多交货经验，双方在数据共享、备货的机制等方面的磨合都比较成熟。

Q：小鹏X9超级增程上双方的技术合作是怎么协同的，二者各自扮演什么样的角色？

顾捷：超级增程系统我们有架构设计，要基于一车双能的架构完成超级增程的产品开发，从产品架构设计、产品核心功能和性能的定义，是由主机厂小鹏汽车完成。

开发的过程中我们提出了很多非常有挑战的指标，和华为的强强的组合最终解决我们提出非常高标准的指标要求。

王超：双方在增程开发上的理解很同步，比如说部件我们需要减小1公分，需要总成部件做什么，华为方会毫不犹豫的投入，需要整车部件做什么，小鹏方也会毫不犹豫的投入。

顾捷：双方团队都把自己逼到极限，互相信任提供的技术和方案就是极致的，不会有所隐瞒或有所保留。

Q：大家现在都担心电池车使用寿命时长的问题，DriveONE下一代增程发电机的加入，能满足用户多少年的使用寿命，甚至在使用过程中是否需要进行频繁的保养等等？

王超:整车是有明确设计规范的，我们是按照整车设计规范和国家相关要求来做相关实验。并且我们在做实际发电机调整的时候，会调整成增程用的发电机，把发动机的转速做了聚焦，更好的用于增程段做相关的变化，这样使发动机的寿命更长，并且也做了大量的测试实验。

正常来说，发动机本身是要按照相关的维护和保养流程做相关的保养，而实际的设计过程中，我们会按照免保养的方式进行相关的设计，提升体验。

Q：下一代超级增程发电机有没有预留OTA的冗余，比如说明年OTA新的软件版本，让发电机拥有更高效的效能？

顾捷：国家对OTA的管理和管控不断的提升，今后OTA是能实现某些性能的改进和提升，客观的讲，物理系统实际上是有物理上限和边界的，不要过于期待能从70千瓦提升到90千瓦，这是不现实的。

精益化的层面，依托小鹏在人工智能上不断的迭代、大模型的迭代和训练、数据不断加强的情况下，用车场景的精益化、针对个性驾驶的匹配度层面会有更好的感知。

本文作者长期关注小鹏汽车动态，感兴趣的行业人士欢迎添加作者微信（XY8899672）交流。

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