此时，彼时——宝马X5 VS 沃尔沃XC90 | CAR REVIEWS

曾经我很喜欢宝马X5，喜欢到买了一台（E70）。曾经我也很喜欢沃尔沃XC90，它是北欧风SUV的代表之作。此时，我依旧喜欢它们。理由很简单，即便市场竞争态势激烈，它们依旧发挥稳定，并与时俱进。

回忆过去，那时候无论宝马X5还是沃尔沃XC90，都在我的购买清单中。之所以最后选择了宝马，显而易见，当时宝马的动力系统更加出色，而沃尔沃当时和福特的关系比较微妙，所以在沃尔沃的产品里总能感知到福特的影子，想必不那么纯粹。不过，随着时间的推移，沃尔沃坚持了自己的理念，并延续到现在。当下，在与新能源的融合中，它也交出了不错的答卷，比如我们此刻试驾的沃尔沃XC90 T8插电混动车型。宝马深耕中国市场多年，X5也是市场反响最出色的豪华SUV之一，所以你看到它国产了，也加长了。

有人说，如今的新势力车型在一定程度上超越了这两款经典的欧洲豪华中大型SUV，那它们还有竞争力吗？我猜想，这部分人中，很多人仅凭借配置表和网络影响力就做出了判断。很显然，这对一款成熟的产品来说略显不公。我们始终提倡消费者能够亲身、全面地体验产品后再下结论，我相信，所得出的结论会与“手机屏幕”传递的信息有很大区别。

现代又不失豪华的内饰搭配

是如今宝马主流的设计风格。

宝马X5比沃尔沃XC90更早于今年完成更新。这款1999年问世的产品，成功开创了“豪华运动型多功能车”（SAV）这一细分市场。在很长一段时间里，它的市场表现堪称同级别车型中的佼佼者——前三代车型的全球总销量超过210万台。原因很简单，从产品研发阶段起，宝马就决定将最先进的技术集成到这款车上，使其在兼顾卓越越野能力和多功能性的同时，更强调操控和舒适感受，克服了SUV普遍公路表现不佳的短板。在第四代车型上，宝马做出了一个重要决定，将X5国产并加长。此后，我一度担心会有较真的人不喜欢这种做法，但累计超过25万台的销量打消了我的顾虑。

我觉得国产化带来的优势是一方面，另一方面则是第四代车型的造型设计可能更受欢迎。回顾历史，人们更偏爱第二代车型饱满的设计语言，而第三代车型更像是“减重”后的效果。好在，第四代车型又回到了它“强壮”的姿态。另外，随着科技的发展和材料的进步，如今的第四代车型显得更加霸气、充满力量，又不失时尚潮流感。在经典天使眼大灯的基础上，箭头形设计的日间行车灯和转向灯设计更加犀利。整车线条肌肉感十足；夜间，炫影光幕格栅亮起后，进一步提升了车辆辨识度。3D立体悬浮LED尾灯内部结构经过全新设计，双L形光源在尾部形成力量感十足的“X”造型，增强了车尾的视觉冲击力。3105毫米的超长轴距拉长了侧面视觉效果，同时获得了更宽敞的乘坐空间。

座舱的变化遵循这一时期宝马的主流风格，最大的亮点在于智能座舱的应用。新车搭载由12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触控显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，为用户带来全新的人车交互体验。此外，宝马秉承“人心工学”与“驾驶在环”理念，致力为用户打造放心、好用、易用、敢用的智能驾驶辅助系统，营造安全舒适的驾乘环境。中期改款后，宝马X5的智能驾驶辅助系统升级至L2+级别。标配前向碰撞预警系统、避让辅助系统、十字路口预警系统、自动泊车辅助系统；选装的自动驾驶辅助系统Pro提供主动巡航控制系统（带停车和起步功能）、转向及车道控制辅助、紧急停车辅助等功能，大大提升了便利性，也让用户打消了传统品牌车型不够智能化的顾虑。在智能化得到提升后，作为传统豪华品牌的重点车型，舒适与豪华层面一定不能含糊。因此，新车为中国用户量身定制了座椅，座椅材质选用了Sensafin高级软质合成皮，不仅配以对比色缝线，表面还进行了打孔处理和菱格纹设计，触感细腻如肌肤，舒适性与支撑性兼得。由于我们拿到的是顶配版本的试驾车，因此它的前排配备可加热的车门扶手和中央扶手，座椅具备加热及通风功能，后排座椅提供加热功能，靠背角度增至31度。

尽管车身加长，

但宝马X5仍能满足您对驾驶层面的挑剔需求。

至于驾驶层面，作为曾经的车主，以及驾驶过历代X5（包括M版本）的人，我可能要挑剔一些。首先，我庆幸厂家没有给我一台搭载4缸发动机的车型——这台发动机和X5的体量并不搭配。好在，我们拿到的是40Li的版本，它搭载了宝马一贯出色的6缸3.0T发动机，最大功率280千瓦，最大扭矩520牛·米。我驾驶着这台车在北京西边的山路攀升，这台车每一次降挡后的转速攀升都提供了足够的动力储备。清晰的换挡逻辑如同节拍器，提示我控制油门的开合角度。对于宝马来说，“人车合一”从来不是一句空洞的口号。当然，我也担心过一些问题，车身加长后，它能不能像过去一样灵敏？要知道X5在同级中的动态表现一直是标杆。对此，我们得出了两个结论，我的同事说这款车加长后的操控与此前非常接近：而在我看来，运动模式下，它的空气悬架的确为车身的侧向支撑提供了巨大的帮助，但物理极限始终无法彻底抵消，在高速弯道中，它的尾部仍然会出现轻微的拖沓。即便如此，它依旧是当前同级中驾控表现最优秀的车型之一。除了公路驾驶，我们还走了一段具有一定难度的非铺装路面，它的四驱系统令人满意，最令我惊讶的是它在底盘配备了一个传感器，当底盘快要接触地面凸起的异物时，系统会提醒驾驶者，避免刮伤底盘。

总而言之，新款宝马X5依旧令人满意。尽管它正面临诸多挑战，事实上传统车企都面临着这样的挑战，但我们仍旧相信，凭借深厚积淀与技术储备，宝马X5将继续稳立于市。

沃尔沃XC90是一款“很简单”的车。它简单到甚至只用几页PPT就能讲完。很显然，这样不具话题性的车，在一众热衷营销的新势力面前显得格格不入，毕竟他们可能为一条腰线的设计制作几十页PPT。可真正懂沃尔沃的人都清楚，它并不简单。上个月，我们试驾了新款XC60，我给了它很高的评价。巧合的是，著名车评人杰里米·克拉克森（JeremyClarkson）也认为这是一台好车。如今面对更高级别的XC90，我由衷希望它表现更好。

在设计层面，它与X5一样，都属于中期改款车型，因此和之前的造型不会有很大的差别。不过，在现代化技术的加持下，它标志性的“雷神之锤”大灯变得更加锐利，同时加入了流水转向灯功能，这让它看起来更加年轻。前脸部分和XC60一样，采用全新交叉斜线造型，更具沃尔沃特色，搭配革新设计的前引擎盖、翼子板与保险杠等，更添一丝豪华质感。

尾部标志性“维京战斧”尾灯组经过黑化处理，同样是年轻化的体现。座舱部分，我觉得是这款车最可贵之处。坐进车内，仿佛置身于一间斯堪的纳维亚风格的客厅。这里宁静通透，点缀着诸多高端精致的细节。优雅的装饰元素贯穿仪表台与门板，将座舱包裹在精致考究的材质之中。触感细腻的纹理与手工缝线，赋予其匠心独运的质感。凹陷区域能捕捉光线，在夜幕降临时为车内氛围增添层次感。而线条流畅的显示屏随时待命，却不显得杂乱冗余。整个座舱内，除了熟悉的水晶挡把，这套座椅是我最喜欢的。它符合人体工学设计，有助于减轻背部和肩部压力。用户可通过电动调节、腰部支撑以及能提供额外腿部支撑的可延长坐垫来微调坐姿——对长腿人士而言，这无疑是一大福利。在寒冷天气里，三级加热功能可让座椅始终保持温暖舒适。更重要的是，我们试驾的这台车选装了织物座椅，曾经我在试驾EM90时，也配置了织物座椅，这是多么高级的材质，它的环保理念几乎超越了所有豪华品牌，这正是沃尔沃最孤傲的坚持。至于科技部分，11.2英寸的触控屏在尺寸方面远不及新势力车型，而且车内只有这一块屏幕负责娱乐，好处是它足够简单，搭配下方的实体按键使用，一切得心应手。近日，根据国家标准化管理委员会的标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。其中明确提出：“增加车载娱乐系统安全应用技术要求，要求汽车行驶速度超过10km/h时，驾驶人侧显示屏应关闭，并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。”从某种程度上看，部分过度冗余的车载娱乐功能已对行车安全构成干扰。因此，无论未来新车如何推陈出新，行车安全始终应被置于首位。而这一点，正是沃尔沃自始至终坚守的核心理念。

在驾驶层面，为了匹配宝马X5的动力系统，我们毅然选择了XC90T8插电混动车型，我认为这是它未来的主力产品，当然，我相信品牌或许还会推出纯电版车型。但就目前而言，T8的动力表现是优秀的。系统综合功率455千瓦，系统综合扭矩709牛·米，这一数据显然超越了宝马X5的6缸发动机。不过，XC90的动态调校与宝马截然不同，主打平顺，即便它有709牛·米的扭矩，也不会像部分纯电车型那样出现突兀或过于激进的加速表现。说实话，电机扭矩大是它的本能，不是本事。作为一台豪华中大型SUV，在动力充沛的同时要做到克制，才是真功夫。尽管XC90的车长与X5一样，均为5米左右，但它开起来十分轻松，不像个大家伙。它的转向很轻柔，指向准确，甚至有些刻板，这与它北欧风的造车理念不谋而合。标配的FSD可变阻尼避震在弯道中提供良好支撑，虽然路感不如宝马丰富，但整体表现干脆利落。此外，全车7处NVH静谧升级措施全面优化，额外降噪2分贝，搭配早已标配的层压式玻璃，进一步提升了座舱静谧性。应对非铺装路面时，它有着同样出色的四驱系统，选择“越野模式”后，空气悬架会升高，轻松跨越路障。

环保织物座椅的选择是一种境界，

这一点沃尔沃值得敬佩

在智能驾驶方面，沃尔沃Pilot Assist领航辅助系统同样具备L2水平，不仅适用于交通路况拥堵的低速环境，也适用于高速公路。另外，沃尔沃的另一项核心功能是City Safety城市智能安全系统，它能够全天候有效减轻或避免与前方车辆、行人、骑行者乃至大型动物相撞的风险。

如果真的遇到紧急情况，沃尔沃系统会实时记录前车的异常状态（根据ABS/ESP触发、滑移率、双闪开启等体现危险的状态），并将异常事件信息上传云端并进行计算。系统可识别即将经过该异常位置的后车，并提前20秒（实际预警时间会根据交通情况及不同场景动态调整）通过云端向后车发送预警提醒，帮助驾驶员及时应对潜在危险，提升驾驶安全性和预见性，减轻突发状况下的心理压力，让驾驶者可以从容应对。由此可见，再智能的辅助驾驶，也不能超越安全的底线。

当然，沃尔沃XC90还有许多人们看不到的内在坚持，例如材料健康、电池回收、“笼式结构”车身等。相比“冰箱、彩电、大沙发”，这些看不见的坚守，才是真正对车主的责任。

回到汽车本身，

无论宝马X5还是沃尔沃XC90，

都能给出令人满意的答卷。

我们始终不希望用户以选手机的思维来选车，毕竟它们存在于不同维度。飞速发展的科技容易令人眼花缭乱，但无论何时，选择一台承载全家人幸福的座驾，都需要清醒和谨慎。

沃尔沃XC90 T8

至尊豪华版 7座

指导价：89.49万元

引擎：L4,涡轮增压+电机

排量：1969 mL

发动机最大功率：

228 kW/6000 rpm

发动机最大扭矩:

400 N·m/3000～4800 rpm

电动机总功率：107 kW

电动机总扭矩：309 N·m

系统综合功率：335 kW

系统综合扭矩：455 N·m

变速器：8速自动

长/宽/高:

4953 mm/1958 mm/1772mm

轴距：2984 mm

驱动方式：前置四驱

制动系统(前/后)：

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后)：

双叉臂/多连杆

轮胎：275/45 R20

0～100公里/小时加速：5.4 s

WLTC综合油耗：

3.06 L/100 km

宝马 X5 xDrive 40Li

尊享型M运动曜夜套装

指导价：80.00万元

引擎:L6,涡轮增压+

48V轻混系统

排量:2998 mL

发动机最大功率:

280 kW/5500 rpm

发动机最大扭矩:

520 N·m/1850～5000 rpm

变速器:

8速手自一体

长/宽/高:

5060 mm/2004 mm/1768 mm

轴距:3105 mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆（空气悬架）

轮胎：前275/40 R21

后315/35 R21

0～100公里/小时加速：5.5 s

WLTC综合油耗:

8.90 L/100 km

文/康家玮 图/曹楠