从32万跌到23万，宝马3系现在能抄底吗？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

以前拿着三十万去看宝马3系（参数丨图片），你最多看看325Li M运动版，可是你看看最近网上的消息，现在裸车23万就能把330Li M运动耀夜版开回家，还配套一堆赠品，这价格放在几年前，你去买个320Li M运动版都费劲。

但是，问题来了，这车真的能用这个价格买到吗？实际的成交价又大概是多少？如果最近想要入手，算不算是一个抄底的好时机？关于这些问题，今天就结合我的实际体验，给各位一些小建议。

宝马3系真的便宜吗？

先说一下这车的价格，很多人看到网上的信息，说裸车23万多，就能把330Li M运动耀夜开回家，这个价格确实存在，但不是全国性行情，而是在部分区域有部分资源车能做到，你换个城市去买，价格立刻不一样。

像我在南京这边的4S店问了一圈，还顺便问了一下做二网的好朋友，目前基本上都能做到裸车24万出头，全款落地28万左右，虽然不如网上海报写的那么给力，但相比今年9月的行情来看，价格确实进一步下探。

像今年9月份的时候，由于车辆贷款的高息高返政策结束，导致宝马3系的价格有所回升，主销的325Li M运动版，当时算上2年利息，落地27万左右（全款也差不多这个价格），而330Li M运动曜夜算上2年利息，落地30万左右。

换句话说，就是现在去买宝马3系，一定是比之前更便宜的，特别是现在新款奔驰C级换装2.0T机头之后，主销的C260L运动特别版落地32万多，这时候你再看看330Li M运动耀夜落地28万左右，比之前便宜了2万，是不是觉得还挺有性价比？

现在值得入手吗？

从我个人角度出发，我认为最近去买宝马3系，确实算是一个好时机，理由有两个。

第一个，是新款车型有点遥遥无期，现款价格足够稳定。

虽然现在这一代宝马3系，从2019年上市，至今已经过去了6个年头，已经进入了车型的生命末期，你看今年4月新出的宝马3系50周年限量版，就应该能感觉到，现在的宝马3系确实距离换代不远了，再用上Neue Klasse设计的全新3系基本曝光的七七八八，所以换代也只是时间问题。

但是，从目前已知的消息来看，全新大换代的宝马3系，最快也要2026年发布，然后2027年正式上市，外加新车上市之后，还有半年左右的价格坚挺期，你如果想要以一个比较合适的价格，去买到换代的宝马3系，那最快也要到2027年底，甚至2028年的上半年。

第二个，是现在这个时间节点，正好卡在车型冲刺年度销量的关口。

虽然说，从今年1月到10月，宝马3系一共卖了129210辆，而奔驰C级的1-10月销量是105557台，奥迪A4L则是67,379辆，看起来整体销量更好。

但是，对于经销商来说，即便卖的再好，也要尽可能的做到两件事，一个是把现款的库存结构做到健康状态，为后续的新到车型腾出空间，再一个是拿到宝马给经销商的销量达标返利，保证自己的利润空间和现金流。

所以，现在去买宝马3系，哪怕价格没法再往下走，但最起码足够稳定透明。

宝马3系开起来怎么样？

作为一台热销车型，大家对于现款宝马3系已经非常熟悉，哪怕你自己还没买，但身边多多少少都有车主，能给你现身说法一下。

这车从2019年正式上市到现在，我已经开过很多次，身边也有不少好朋友买了这一代G底盘的3系，我实际开下来，用一句话去概括，就是短轴还有点原来的味道，长轴是纯粹变成了买菜车。

虽然相比上一代F底盘的3系，这一代G底盘全系轴距都多了41毫米，但好在上一代标轴版的轴距就不长，所以即便加上这41毫米，现款标轴版的轴距也就2851毫米，依旧保持了足够的短小精悍。

特别是配备了2.0T高功率发动机的330i/330Li，切换到S档，一脚油门踩下去，机舱内245马力/400牛米的B48B20G发动机开始咆哮，源源不断的动力，通过变速箱和传动轴给到后轮，原车255宽度的后胎微微打滑，整台车一下子弹出去，它不会像M3那样难以驾驭，而是能给到我一种得心应手的从容，这一点我还是非常喜欢的。

唯一美中不足的，就是底盘支撑性变弱，所以但凡你对极致的运动性有所追求，那它就会显得有些力不从心，但我觉得问题不大，因为现在市面上针对G底盘3系的强化件琳琅满目，你完全可以自己去优化升级。

所以，这也就很好的解释了，为什么现款G底盘的3系，整体销量依然给力，就是因为它虽然不是一台严格意义上的运动型B级车，但一定是一台能在满足你家用刚需的基础上，给你带来足够的运动风味的车。

只不过，想要有运动感的前提，是你愿意放弃长轴版的后排空间，去选择330i这种自带2.0T高功率发动机的标轴车。

内饰还够看吗？

假如你在体验宝马3系之前，早已经看过各种国产新能源车，那我估计宝马3系这套内饰，最有吸引力的地方，就是方向盘上的蓝天白云LOGO。

说实在的，现在宝马3系的这套双联屏内饰，从2023款车型开始正式启用（2022年8月上市），至今也有3个年头了，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸车机组成的双连屏，搭载的高通8155芯片和iDrive 8.5系统，尺寸够大，操作丝滑，功能丰富，显示效果清晰，UI界面也挺有质感，满足日常刚需没什么问题。

但是，从我个人审美出发，我还是更倾向于之前搭载8.0系统的老款设计。

就比如2022款的宝马3系，面前是12.3英寸液晶仪表，中间是一块独立的10.25英寸车机，手边上是传统的鸡腿档把，车里的各种实体按键也没缺席，用起来方便、修起来便宜，开的时间久了、对车子熟悉了，跑高速盲操也很方便。

现在这一套双联屏内饰，我且不说有强行智能化的感觉，关键是那套兰花指档把，实在是有些出戏，如果我真的去买现款3系，我买回来第一件事情，就是把原车的拆掉卖钱，然后改一套鸡腿档把总成，甚至换成水晶档把，甚至我会直接放弃现款，去买二手的2022款330i M运动耀夜。

宝马3系配置怎么选？

如果你认准宝马3系，只是纠结配置怎么选，其实非常简单。

你别看目前在售的2025款车型，算上两个50周年纪念版，一共7个配置摆在那边，其中包括2个325版本和5个330版本，看起来有些眼花缭乱，实际上这车就2个配置，也就是325和330。

如果说，你对动力和操控是刚需，平时也没什么后排坐人的需求，那直接入手330i的50周年限量版，要是你当地的4S店没有这款配置，那就退而求其次，去看看330i M运动耀夜版，反正无论怎么选，标轴车身和高功率机头缺一不可。

但是，假如你既要满足自己日常代步，又需要满足家庭用车刚需，那完全可以去看看330Li，也就是330的长轴版本。

和330的标轴版一样，如果店里有50周年限量版，你就直接冲，没有限量版，你就看看330Li M运动耀夜，因为相比顶配而言，这个曜夜版只是少了一套L2级驾驶辅助、HUD、前排无线充电之类的配置和功能，已经能满足日常刚需。

我自己实际开下来，我是觉得这些东西的用处并不算特别大，你想想，你都去买宝马了，自驾的优先级肯定高于智驾辅助，更何况，宝马目前的智驾辅助也就那么回事儿，你要真追求这种智能化配置，那买台国产新能源车不香吗？

至于现在的325版本，我是觉得无论标轴还是长轴，都是在预算不足，且你对蓝天白云是刚需的前提下，给到你一个退而求其次的选择。

我甚至可以说，在现在这个价格行情下，你还去选择一台184马力/300牛米的低功率版宝马3系，那只能说明你也许懂怎么赚钱，但不一定懂宝马。

如果你对比同级产品，比如奥迪A5L和奔驰C级，我估计你也许会有和我一样的感受，就是当下去买宝马3系，特别是去买330版本，会是一个很务实的选择，因为现在3系产品力并不低，但价格却是34C当中最便宜的。

虽然相比以前的宝马3系，现在这台车已经不是纯粹、硬核的驾驶机器，也不是那种各种黑科技傍身的新产品，但是它就是能给你一种刚刚好的感觉，无论是颜值、空间、动力、品牌……可以说是既兼顾面子，也保证里子，这一点其实很难得。

至于这车后续还会不会继续降价，我觉得也别太纠结了，因为只要这台车能让你笑着开出门，再笑着开回家，那它就是一个适合你的选择。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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