史上最严“新国标”，是安全升级还是麻烦添堵？

关于新国标电动车的争议，网上铺天盖地，大量电动车门店突然关门不干了，这专业的都蒙圈了，也难怪普通消费者在老国标和新国标之间不知道怎么选择。

12月1号开始，新国标电动车正式上线，对于打工人来说，25公里每小时的限速跟自行车速度差不多，超速度就断电，以前半小时到公司，现在得提前40分钟出门。在宝妈看来，旧款电动车可以储物和载人，接送孩子上下学也比较方便，但如今储物空间、双人座椅统统取消，不仅雨衣和充电器不知道该往哪放，连孩子都不知道该往哪坐。

那些外卖小哥需要长时间使用电动车，座椅舒适度对他们来说很重要，新国标却把海绵坐垫升级成了豪华铁皮坐垫和硬泡沫坐垫，二选一邦邦硬，冬天不仅冻屁股，夏天还烫屁股。关键是价格本来就跟自行车一样的出行工具，叠加电池防纂改北斗定位技术之后，涨成了钱包刺客，普遍涨幅是在500—1000之间。

这些硬伤厂商自然清楚，所以不敢批量生产备货，门店也不敢批量进货，或者根本进不到货。这年头电动车爆炸起火、违规行驶、占道停车，既存在重重安全隐患，又导致交通严重阻塞，相关部门出于保障的目的解决问题，当然值得肯定。

但电动车不只是交通工具，当前我国电动自行车的保有量约3.8亿辆，每4个人里就有1辆，很多老百姓通勤接驳甚至谋生的工具就是电动车。他们为什么需要更快的车速、更大的载重、更多的加装，不是因为喜欢超速、超重、花钱改装，而是支撑他们整个生活的系统强制的。

对外卖小哥来说，速度就意味着收入，平台要求限时送达，超时就得扣钱。按照如今这种25公里/小时的龟速，以前半个小时可以送达的外卖，现在要45分钟了，以前一天能跑100单，现在直接锐减到了60单，还有送货师傅，速度的降低和重量的限制，也意味着他们原来一趟就能送完的货，现在可能要跑两趟。

对个体老板和工人来说，载重意味着生计，客户要求随时到货，慢一点生意可能就黄了。对接送孩子的家长和打工人来说，一年也不只有春秋，夏季炎热，如果没有一点遮挡，狠毒的阳光就会直晒你的皮肤，冬天寒冷，没有挡风被开车在路上，风一吹冰冷刺骨。

而那些突然需要被淘汰的超标车辆，他们也不是凭空从地里长出来的，他们曾经是合规生产、公开销售、正常上牌，是普通人拼命工作花钱买回来的。

对于电动车乱象，我们要坚决说不，很多政策的出发点一定是好的，就拿这次的新国标电动车来说，为了减少城市的交通乱象，减少交通事故，保护老百姓的生命安全，这当然是好事。

根据公安部公布的数据，最近几年，电动车引发的交通事故占所有事故的10%左右，而且从2019年至2023年期间，和电动车相关的交通事故死亡人数年均增长率高达5.85%，也就是说每年骑电动车被撞死的人逐年新增，具体是多少人呢？根据我查到的数据，大概每年有1.2万-1.7万人因为骑电动车违规被撞死。

但除了要管之外，我们更需要明白的是怎么管、管的初衷是什么，只有花更多心思去好好了解普通人的真实需求，才能制定出更加合理更加温暖的方案。比如。淄博针对电动车乱象做出了大胆的尝试，推出三不原则，不禁行、不罚款、不扣车，而且还明确表示，超标电动车可以正常上路行驶，没有牌照的现场免费帮你安装牌照，没有戴头盔的只需要20块钱就可以领取一个3C认证的头盔。

一切以老百姓的利益为出发点，尽量减少他们的负担，既规范了道路通行，又收获了尊敬和好评，只有便利和安全两手抓，才能让新国标小电驴稳稳跑进老百姓的生活。