深海“硬核科技”，铸就绿色新桥梁

本文转自：人民网

人民网记者 李唯一

“左舷水舱，开始注水！”

“主钩微调5厘米，副钩保持张力！”

深夜，万籁俱寂，中交第二航务工程局有限公司（以下简称“中交二航局”）厦金大桥（厦门段）项目副经理李洪军在指挥台调度着桥梁吊装的每一个动作。

在他的面前，由中交二航局研发的国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”，正用两只吊臂将4225吨重的承台防撞钢套箱擎起后缓缓下放。指挥台屏幕上，钢套箱的实时位置、倾斜度、受力状态、风速、水流速、浪高等数据不断跳动。与李洪军的指令声伴随的，还有设备轻微的嗡鸣声，以及钢缆被缓缓放下时的吱吱声。

厦金大桥（厦门段）吊装现场。杜才良摄

“过去这种大吨位吊装，夜里要启动辅助发电机，噪声响得人心神难安。”李洪军说，和之前没有“二航卓越”时的夜间作业相比，油耗少了许多，噪声也大幅降低。

在中交二航局，绿色是贯穿桥梁建设全过程的“底色”。2016年至今，中交二航局获中国节能协会节能环保专利奖、创新奖65项，获中建协“建筑与市政工程绿色建造施工技术竞赛”、中施协“绿色建造施工水平评价”等行业协会奖项25项。即将迎来主塔封顶的厦金大桥（厦门段）项目的建设实践，是中交二航局在建筑行业走绿色低碳转型之路的生动探索。

“助力交通、经济等领域‘再上台阶’是厦金大桥（厦门段）承担的使命，而该项目的另一重大意义，在于努力成为绿色低碳建筑中的优质项目。”李洪军表示，该项目在建设中始终坚持绿色发展理念，切实对标低碳环保的要求。

为此，中交二航局以科技探“绿”——白天阳光充足时，光伏板将电能输入储能单元，多余电量被悉数收纳；夜晚环境作业时，储能系统自动释放的电能可以保障船舶设备平稳运转。

“这艘由中交二航局研发的国内起重能力最强的双臂架变幅式起重船，额定起重量达5500吨，集成26.88千瓦光伏系统和783.92千瓦时磷酸铁锂储能电池组，配备基于发配用电全过程的能效管理与节能系统等多项技术，使船舶实现发电、储能、用电一体化，让能源使用变得高效又环保。”李洪军介绍。

中交二航局研发的国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”。杜才良摄

精准判断不同时段的负载需求、实时调度光伏发电和电池储能、将用电全过程的能效充分发挥……在一系列“高科技”赋能之下，厦金大桥（厦门段）建设期间累计节约近6吨燃油，实现了绿色建造领域的新突破。

绿色施工，最大程度减少对生态环境的影响，有助于加强生态文明建设。如今，在厦金大桥（厦门段）的施工海域，中交二航局通过控制噪声避免打扰生态“原住民”。

起于厦门岛、跨越厦门湾的厦金大桥（厦门段）项目中，刘五店航道桥西锚碇海底的地质偏软。为确保沉井精准下沉，项目团队需提前清理14.04万平方米的软弱地质层并换填混凝土。“一旦开挖清理，将搅起大量淤泥，包含细碎泥粒、沉渣以及碎石等，由此形成的悬浮物很可能扩散到中华白海豚保护区。”中交二航局厦金大桥（厦门段）项目A2标段经理助理邓玉鑫说。

建设中的厦金大桥（厦门段）。席婷婷摄

在2023年大桥开工前，项目部就组织开展了一场围绕中华白海豚保护的专题会议，紧接着联合第三方专业机构制定出《中华白海豚保护方案及应急预案》。

针对悬浮物扩散问题，项目团队在开挖区与保护区及外围保护地带之间设置双层防污帘，呈“S形”分布于海上。这种防污帘由橡胶浮体、非织造布幕帘和配重铁链等组成，橡胶浮体在海面漂浮，支撑着垂直延伸的非织造布幕帘，可将悬浮物拦截在作业区内，配重铁链压紧非织造布幕帘下缘使其紧贴海水，防止泥沙从帘下钻出。

同时，针对噪声污染的治理也并未止步。项目团队委托专业监测机构，在施工海域外围投放水下监控仪，开展噪声监测评估。在桩基钢护筒起吊、翻桩、打桩全过程期间，所有设备均采取“软启动”方式放慢运行速度，进一步减小噪声对中华白海豚的影响。

如今，在施工海域，中华白海豚的频频“到访”，令人们惊喜不已，也成为中交二航局绿色建造的生动注脚。

厦金大桥（厦门段）建造海域的中华白海豚。彭仕洲摄

绿色施工的背后，是中交二航局理念的转变，也是桥梁建设行业自我革新的缩影。

近年来，通过编制《中交二航局生态环境保护管理办法》等10项制度，中交二航局逐步建立完善“1+N”节能环保管理制度体系，针对项目节能环保管理做什么、怎么做等问题编制印发环境保护与节能减排管理手册等9项管理类指南，并在各项目、场站配备环保管理人员690余名。此外，中交二航局还成立绿色低碳发展研究中心和方案编制中心，承担节能环保研究、科技创新和施工方案集中编制等职能，为项目节能环保管理提供方案和技术支撑。

绿色施工的理念，迎来了许多“生态美”的回响。如今，中交二航局的许多桥梁项目都增添了“绿色羽翼”——

南水北调第一桥在建设过程中，中交二航局充分结合当地生态环境、水文特征与项目施工生产实际，系统开展环水保风险评估工作，并对施工工序作出调整，将原本需要涉水施工的许多步骤转为陆上施工，避免水资源污染。同时，项目采用二航建设者自主设计的“可拆卸式单壁钢套箱”，将汉江水与施工区域有效隔离、避免污染，且施工完成后易拆卸便于二次利用；

杭州湾跨海铁路大桥作为目前世界上在建长度最长的、世界第一座跨越强潮海湾的高速铁路跨海大桥，在建设中采用密闭式泥浆循环系统严控水体污染，并在长5.5公里的浅滩区采用泥浆内循环系统、绿色土平台等，满足杭州湾湿地的环保要求，最大程度降低对周边生态环境的影响，将施工效率提升30%；

武汉双柳长江大桥作为当前跨长江最宽的公路悬索桥，跨越涨渡湖湿地自然保护区和江豚居住地，通过采用国内最新一体化智能筑塔机，有效保护生态红线、实现绿色建造。此外，中交二航局还在建设过程中注重对施工进度的合理规划，确保在江豚等水生生物活跃的季节前完成关键部分施工；

武汉双柳长江大桥。黄子珅摄

当下，中交二航局正全力当好绿色工程“优质建设者”，坚持以科技创新推动绿色发展，将最新的绿色技术成果充分运用到在建项目中，向绿图强、向新发力，为建设美丽中国作出新的更大贡献。