天津
近日，据汽车行业关注等多家媒体报道，曾辞去东风奕派营销事业部总经理一职的余飞，已低调入职奇瑞。
余飞的履历十分丰富，他曾在江铃汽车任职超4年，担任过销售大区经理、皮卡品牌经理等职，2019年5月，他加入长城汽车，先后担任商品企划总监、欧拉品牌副总经理、欧拉品牌营销总经理等职。2022年7月，余飞加入东风体系，担任岚图汽车副总经理、销售公司总经理，不过10个月后便离开。2023年9月，他出任东风乘用车销售有限公司旗下东风eπ事业部总经理，直至今年7月22日，因个人规划发展宣布辞职。
从业绩表现来看，近年来，奇瑞集团销量成绩较为亮眼，今年10月销量达281161辆，1-10月累计销量达228.9万辆，同比增长13%。在海外市场，奇瑞更是表现优异，多年来稳坐“出口一哥”宝座，2023年出口销量高达93.7万辆，同比翻番，占据总销量近半，海外品牌号召力与利润空间远超国内。
不过，奇瑞也面临诸多挑战。品牌战略上，旗下品牌众多，资源分散、定位模糊、内部竞争问题突出；新能源转型方面，虽起步早、技术积累深厚，但步伐迟缓，市场表现未达预期。为应对这些问题，奇瑞不断吸纳人才，以期给自身注入强劲的动能。
除余飞外，近些年长城汽车多名高管纷纷被奇瑞招安。比如曾在长城魏牌负责营销工作的刘赫宁，2024年加盟奇瑞，2025年11月接替黄招根担任星途品牌营销中心总经理；85后少壮派张梦元2022年从长城哈弗跳槽至奇瑞，2025年11月履新捷途营销中心执行副总经理；长城汽车皮卡业务元老级人物张佳明，2024年加入奇瑞，出任奇瑞商用车副总经理，执掌威麟皮卡品牌事业部。
而这些“空降兵”最终会给奇瑞带来怎样的助力，还需时间给出答案。
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