“史上最严”新国标落地，两轮电动车从出行工具到科技潮玩竞争升级：智能高地争夺，“九号们”如何出牌？

每经记者：郑欣蔚 李卓 每经编辑：廖丹

12月1日，被称为“史上最严”的最新《电动自行车安全技术规范》正式进入全面执法新阶段，不符合新国标的车辆禁止销售。

就在新规生效前夕，以智能化为核心标签的九号公司发布了其首批新国标车型。不过，12月1日新国标生效当晚，《每日经济新闻》记者走访北京朝阳区包括九号、小牛、雅迪在内的多家电动自行车门店发现，门店尚未上线新国标产品。

一名九号门店的工作人员对记者表示，新国标车型还未到店，旧国标车型此前已售罄。九号官方则于12月2日向记者透露，其新国标新品车型预计本月中下旬陆续到店。

九号公司电动车事业部总经理张珍源在接受《每日经济新闻》记者采访时称，新国标提升安全技术门槛是“品类升级的必然”，每一次标准升级都会推动行业出现“头部集中”效应，其背后是新标准对于企业研发、制造投入的升级要求。

据其透露，目前市场正处于新旧转换的“过渡阶段”，由于新国标产品需要完整的研发周期，九号此次发布只是其新品集中亮相的开始。2026年公司计划推出约10款新国标产品。

站上政策驱动的新起跑线，九号公司虽然以其智能电动车赛道的提前布局占据了一定市场份额，但也面临着新国标实施背景下行业智能化竞争加剧、强化年轻用户群体链接等挑战。

12月1日晚，记者走访多家电动自行车门店，工作人员称新国标车型尚未到货。图片来源：每经实习记者 郑欣蔚 摄

多家门店新车型尚未到店，新国标加剧智能化赛道竞争

12月1日，记者实地走访北京朝阳区某街道，这里聚集了九号、雅迪、爱玛、小牛、极核、台铃等多个电动自行车品牌门店，记者注意到，这些门店同样空荡。

“前两天旧国标车都卖完了。”小牛门店工作人员对记者表示，新国标车型预计4号至5号才到货，目前其对于小牛新国标车的具体情况还不了解，“我知道的新车最大区别就是好看，我反正网上一看就一见钟情了”。

包括九号、雅迪在内的多家品牌的门店工作人员也都告诉记者，大多数门店的新国标车尚未到货。九号官方则向记者透露，其新国标新品车型预计本月中下旬陆续到店。

被称为“史上最严”的新国标在多方面抬高了电动自行车行业的安全与技术门槛：要求加强整车防火阻燃性能，规定塑料件质量占比不得超过5.5%；明确最高车速不得超过25km/h并强化防篡改设计；增加了北斗定位，通信与动态安全监测功能，其中用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块。

业内普遍认为，新国标通过提高产品安全准入门槛加速了行业向智能化、高端化方向发展，两轮电动车行业在新国标推动下正经历技术升级与市场格局重塑。

张珍源与用户交流新国标产品。图片来源：九号公司

11月29日，九号公司电动车事业部总经理张珍源在九号开放日上介绍其新国标产品，他在现场指出：“新国标在防火阻燃、设计、安全等多个维度提出了更高要求，这是品类升级的必然现象。”他表示，每一次的标准提升都会倒逼全行业加大技术与制造投入，进而推动行业集中度提升，最终带动整个产业水平的升级。

据其介绍，为满足新国标，九号已投入超过一年时间进行研发，同时公司在产线、研发与供应链匹配上已提前完成布局改造，产能不会因新规受到影响。

此前，11月26日，九号公司曾在互动平台回应新国标的影响：一方面，公司今年前三季度电动两轮车销量中，电动摩托车占比略高于电动自行车。由于电动摩托车本身不受新国标限制，这部分业务将继续为公司提供稳定的业绩支撑。另一方面，公司已提前储备了多款满足新国标要求的电动自行车新品。这些产品在工业设计、智能化体验等方面具备显著差异化优势，未来将陆续推向市场。

作为最早重视研发投入以开拓电动自行车智能化赛道的品牌，九号获得一定先发优势。《2025年中国两轮电动车行业研究报告》显示，在智能电动两轮车领域，九号已连续三年销量第一；在4000元以上的高端价格带，九号以超六十万台的销量领跑电动两轮车市场。

但值得注意的是，在4000元以下价位区间依旧处于主导地位的传统知名品牌雅迪、爱玛等也已依托其规模与渠道优势加紧智能化布局。例如，行业龙头雅迪与华为、高德等科技企业合作，为部分新车型开发智能中控系统。

与此同时，市场中也出现了如首驱科技等新入局者，尝试以嵌入AI等概念作为切入点。虽然其市场接受度与实用性仍有待观察，但这类探索反映了行业对智能化形态的进一步想象。

在新国标助推市场智能化加速升级的关口期，占据着智能赛道有利位置的九号同时也面临着来自传统巨头与新入局者更为激烈的追赶与挑战。

从出行工具到科技潮玩，九号的智能“攻守道”

除了行业智能化竞争加剧外，九号在新国标实施背景下，也经历着与部分年轻消费者重建情感链接、强化品牌吸引力的考验。

在部分年轻消费群体中，九号曾与“高性能”“可改装”等标签紧密关联，但新国标对最高车速、防篡改的强制性规定，压缩了以往以“速度破解”和硬件改装为核心的玩车文化空间。

当记者走访九号门店询问是否可以自行改装解速时，一门店工作人员明确表示：“不行，解速是红线问题。”

为抵消硬核“机械性能”受限的影响，九号正尝试以更广泛的“数字生态娱乐”强化与核心年轻用户的连接。

一方面，九号深化与《蛋仔派对》《王者荣耀》等热门游戏IP及电竞俱乐部的合作，将产品融入青年文化消费场景；另一方面，通过开发可自定义的仪表主题、推出可联动的智能外设（如音响、氛围灯），将体验重点引向软件层与个性化设置。其新国标主力车型之一Fz2更是直接明确界定为“骑行的潮流单品”，旨在为追求个性与潮玩的用户设计。

九号的这一系列动作，试图顺应市场趋势。《2025年中国两轮电动车行业研究报告》指出，年轻群体正推动智能化配置向“泛娱乐化”延伸，电动车的产品属性正从出行工具向“科技潮玩”转变。

不过，此类数字娱乐生态的投入能否真正构建产品壁垒与品牌认同，仍具有不确定性。报告显示，智慧娱乐系统对用户而言短期内仍属非刚需选项。

与此同时，除九号外的其他品牌也在进行着产品“泛娱乐化”的努力，如雅迪也与三丽鸥开展联名，打造Hello Kitty、库洛米、大耳狗等热门IP的联名款吸引年轻消费者，其推出的iRide系统也强调智能语音交互、车载社交等娱乐智能功能。

新国标的实施，正驱动电动自行车行业从单一的价格与配置竞争，转向一场在合规前提下，聚焦真实安全与智能体验的深度竞赛。当“智能化”成为行业抢滩的竞争高地，如何将包括娱乐功能在内的各类智能化体验，真正转化为增强用户粘性的附加价值与可持续的品牌差异化手段，而非停留于表面的功能堆砌，已成为摆在九号及其同行面前更深层的命题。