月销280辆+8547万涉案金！极越汽车预重整，能靠战投“起死回生”吗？

一边是单月销量跌至

280

辆的市场冷遇，一边是法定代表人背负

12

份限制消费令、涉案金额超

8547

万的债务压力，极越汽车母公司启动预重整的消息，给本就分化加剧的新能源汽车行业再添一抹复杂色彩。

突发公告：集度汽车启动预重整，引战投成核心目标

11月25日，极越汽车官方披露关键信息：其母公司上海集度汽车有限公司（以下简称“集度汽车”）此前提交的预重整申请，已在11月21日获上海市第三中级人民法院正式受理，法院同步指定北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人，推进后续相关工作。

图源：极越官微

集度汽车在公告中明确，启动预重整的核心诉求很直接：引入新的战略投资人，把现有资产和资源盘活，既保住资产价值，也能切实保障用户的售后权益。同时公司也强调，会在临时管理人的监督下，让核心业务正常运转，不影响用户的合法权益。

不过工商信息显示的情况并不乐观：集度汽车由集度汽车（香港）有限公司100%持股，目前已处于经营异常状态，原因是“通过登记的住所或者经营场所无法联系”。更值得关注的是，公司法定代表人夏一平名下已有12份限制消费令，涉案总金额精准到8546.89万元，债务压力可见一斑。

复盘极越：从巨头合资到经营承压，仅用3年

极越汽车的起点其实不低。2021年1月，百度和吉利汽车联手成立集度汽车，这一“科技+制造”的组合当时被业内寄予厚望。2022年6月，首款概念车ROBO-01发布，进一步拉高市场期待。2023年8月，集度汽车正式更名为极越汽车，ROBO-01也同步升级为极越01，完成品牌和产品的双重迭代。

初期交付数据曾有过短暂高光：2024年前11月，极越累计交付超1.4万辆，月均约1300辆。尤其是2024年7-11月，交付量从1019辆逐步攀升至3107辆，一度呈现稳步增长态势。但好景不长，2024年12月起，极越的交付数据突然“断更”，仅能查到的12月和2025年1月销量，均定格在280辆，之后便再无公开数据更新。

销量下滑的同时，经营问题集中爆发。2024年12月，有消息称夏一平在公司被围堵，员工工资和社保被缓发，不少车主和供应商也纷纷发声维权，极越汽车陷入舆论漩涡。

股东兜底+官方回应，能否稳住局面？

面对危机，极越汽车和股东方迅速采取行动。2024年12月11日，极越汽车发文宣布进入“创业2.0阶段”，明确了四项核心动作：坚持核心技术长期投入、强化销售服务能力、精简重复部门和低效流程、砍掉短期不盈利的项目。公司还强调，这些规划已获得股东全力支持，正在协调资源应对挑战、推进融资，同时承诺车辆服务、维保预约正常，三包和质保责任受法律保障，只是战略调整期可能出现部分用户交车迟缓的情况。

两天后，股东百度控股和吉利控股发布联合声明，解释经营挑战源于“行业竞争格局巨变，既定商业计划无法执行”，并给出三项明确承诺：第一时间解决员工社保缴纳和离职善后问题、保障用户车辆使用及售后维修、依法合理解决其他事宜，试图用股东信用为极越“背书”。

而就在预重整消息公布前，极越还遭遇了一场小风波。11月23日晚，多位车主反馈车辆突发网络故障，App显示“离线”，远程控制功能无法使用。极越官方微博迅速回应，称技术团队已启动应急机制，次日上午9时左右便宣布功能全部恢复，承诺后续会持续优化系统稳定性。

行业疑问：“吊车尾”品牌，重整后能逆袭吗？

极越汽车的预重整，也引发了行业对尾部品牌生存现状的讨论。有汽车行业分析人士直言，造车新势力前期投入本就巨大，如今新能源汽车市场格局已经初步成型，像极越这样销量靠后、还背负债务的品牌，想要重新崛起难度不小。

湖北一家车企品牌事业部负责人则给出了更具体的判断：极越能不能“起死回生”，关键要看五件事——能不能顺利引入战略投资人解决资金问题、能不能理顺经营异常和法律纠纷恢复正常运营、能不能在激烈竞争中找准定位提升产品力、能不能改善销售情况扩大市场份额、能不能保障产品质量和用户体验重塑品牌形象。

这位负责人表示，要是极越能把这些问题都解决好，制定合理的发展战略，加大技术创新和市场推广力度，还是有机会在市场上占据一席之地的；但如果做不到，大概率会被市场淘汰。

（提醒：内容来自：极越官微、长江商报、公开新闻报道。文中观点仅供参考、不作为投资建议。）

尾声：

“ 预重整给极越汽车提供了一个缓冲的机会，但8547万的债务压力和单月280辆的销量数据，都是绕不开的现实难题。引入战略投资人只是第一步，后续如何盘活资产、重构产品竞争力、赢回市场信任，才是真正的考验。而极越的境遇，也折射出新能源汽车行业从“拼数量”到“拼质量”的转型中，那些实力不济的尾部品牌，正面临着要么逆袭、要么出局的残酷选择。”

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