宜攀高速雷波大桥合龙

宜攀高速雷波大桥施工现场。
蜀道集团供图

12月2日，记者从蜀道集团获悉，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大桥合龙，完成关键节点建设。后续，建设团队将加快推进桥面系及附属工程施工，助力实现宜攀高速2026年全线通车目标。
雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥。大桥跨越深度达210米、两岸坡度约45度的“V”形峡谷，施工如同在险峻峡谷中完成“空中搭桥术”。同时，大桥地处山区，地震基本烈度高达Ⅷ度，还面临危岩体、溶洞等不良地质条件的挑战，施工难度极大。
面对复杂地形地质，建设团队以两项核心技术突破实现了高效建造：一是国内首创的非对称高低主拱设计，二是全装配化施工工艺的全面应用。前者完美适应了峡谷两岸不平顺的地形，在保障结构稳固的前提下，减少了拱座开挖量和混凝土工程量；后者实现了构件从工厂化预制到现场精细化加工、模块化组装的全程精准控制，从源头上解决了“巨构积木”的生产与高效组装问题。这两大技术的协同应用，显著提升了大桥对复杂环境的适应性，大幅节约了资源投入，增强了结构整体稳定性，为大桥的合龙提供了有力支撑。
宜攀高速全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84%，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目。全线分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。
宜攀高速建成通车后将形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亚地区的最便捷通道，将巩固大小凉山彝区脱贫攻坚成果，为乌蒙山片区乡村振兴、产业升级、民族文化复兴与区域治理现代化注入强劲交通动能，对实现西南五省份经济协同具有重要战略意义。

非对称高低主拱设计
与全装配化施工工艺

非对称高低主拱设计是一种主拱结构布置形式，指工程中两条（或多条）主拱的高度、轴线形态呈非对称分布。核心特征是主拱间存在明显高度差，各拱脚的起拱线高程采用差异化设计，整体布置不遵循对称原则。主要用于适应复杂地形（如跨越宽窄不一的河道、横向高低错落的场地）或满足特殊功能需求（如优化受力、适配建筑造型），常见于桥梁、大跨度场馆等工程。
全装配化施工工艺是指构件全部在工厂预制生产，现场仅通过拼接、安装完成施工的工艺方法。这一工艺具有效率高、质量稳定、绿色环保等优势，广泛应用于装配式建筑、桥梁等工程。
华西都市报-封面新闻记者曹菲