大众电动化全面出击，最受益的竟然是Ta？

2025年，大众、宝马等传统汽车巨头，在推进电动化战略上，均实现了关键一跃。

11月20日，大众汽车集团首款标准电芯(英文Unified Cell，简称UC)在国轩高科合肥新站UC工厂量产交付。大众汽车集团首席技术官Thomas Schmall直言，标准电芯是极具竞争力的新一代电池技术产品，能为集团几乎所有品牌和区域市场带来创新赋能，并实现规模效应。

图为大众&国轩标准电芯量产交付仪式现场

无独有偶，宝马汽车也在年初宣布，其新世代车型都将采用大圆柱电池。与大众不同的是，宝马的“标准化”电芯有两种型号，一种是4695，一种是46120。两者只是高度不同，直径都是46mm。

在电芯策略上，两大汽车巨头今年均实现了标准电芯落地，这无疑是一个很强的信号。

当前，汽车电动化已是大势所趋，在欧洲乃至全球市场，中国新能源车企正展现出凌厉攻势。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计，中国新能源车企凭借价格竞争力，在2025年上半年拿下了欧洲电动汽车20%的市场份额;在中国市场，新能源汽车新车渗透率已经接近50%，且主要以中国车企为主。

2024年，大众汽车集团在全球卖了903万辆汽车。对于如此体量的车企来说，电动化转型已不是选择题，而是必答题。

大众汽车也非常清楚，要实现与中国新能源车企竞争，必须要打造极具成本和品质竞争力的动力电池产品，而标准化就是关键破局之路。

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标准电芯量产，大众电动化全面“出击”

标准电芯，顾名思义即一款标准化电池解决方案，具备高兼容性特点，以一种尺寸可兼容不同化学体系，并适配多个整车平台。

汽车制造行业一条亘古不变的定律是，以规模降低成本。

一款电池在一条生产线上生产，和一款电池在十条、百条生产线上生产的制造成本，以及采购成本都是完全不一样的。

动力电池占据着电动汽车约40%的成本。对于大众汽车来说，要想在电动化道路上追赶甚至超越其车企，通过降低电池制造成本，打造极具成本优势的车型是关键。

电池中国从知情人士处了解，此次国轩高科为大众汽车集团量产的UC电芯，相较大众汽车之前使用的韩系品牌电池，降本达50%，将显著提升大众新能源汽车的竞争力。

另外，根据规划，大众汽车计划未来三年，推出超过30款有竞争力的车型，其中主要为新能源车型。

通过开发标准电芯，适配不同平台和车型，大众汽车可以从大众到保时捷无缝切换，可大大降低研发和生产复杂度，节约开发成本。

大众、宝马等老牌车企，向来以极致的产品可靠性验证而著称。比如大众汽车在交付前有着超过30万公里的极端气候验证、长期耐久测试等，这些特征会在车辆使用多年后，变成企业之间真正重要的差异和价值。

在标准电芯开发上，大众汽车与国轩高科经过5年的深度合作，围绕标准电芯建立了完整的技术创新、智能制造和可靠性验证体系，这也为标准电芯的高可靠性品质提供了保障。

图为大众汽车集团相关高层参观国轩高科标准电芯产线

“此次交付的标准电芯，在能量密度、安全性能、成本控制上，均真正做到了国际先进水平。”正如国轩高科合肥基地董事长张宏立所言，从2021年提出标准电芯，经过5年时间的开发、验证、磨合和制造淬炼，大众汽车的标准电芯，已经在高兼容性、集成效率、快充性能、安全防护、低温适应性、能量密度和成本等方面，具备行业领先的综合优势，是真正“极具竞争力的新一代电池技术。”

标准电芯在国轩高科的量产，意味着大众汽车已经掌握了新能源车最关键的核心部件。大众汽车计划从2026年起，在中国市场推出超20款新能源车型，预示着大众汽车开始在电动化领域全面出击。

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国轩高科为何能拿到首发量产?

根据大众汽车的规划，到2030年其将形成240GWh标准电芯产能，通过兼容磷酸铁锂、三元、钠离子以及半固态电池等多种化学体系，覆盖大众汽车旗下80%的电动车型。

公开信息显示，目前国轩高科、宁德时代、三星SDI和LG新能源，以及大众旗下的PowerCo等，都获得了大众汽车标准电芯定点。

其中，国轩高科是最先获得大众汽车全球首家标准电芯定点的电池企业，也是大众汽车在全球合作的首家量产交付标准电芯的公司。

这一方面得益于2020年大众汽车集团(中国)战略投资国轩高科，但更重要的是国轩高科在电池技术领域的技术积淀、创新能力，以及与大众的深度协同合作，获得了大众汽车的高度认可。

比如，在大众体系认证方面，国轩高科凭借行业领先的技术和研发能力，率先拿下了两个大众汽车集团电芯测试实验室资质认证。

在众多竞争者中，国轩高科还率先取得大众标准电芯铁锂和三元的正式量产定点。彼时，大众监事会主席潘师一行，到访国轩高科合肥标准电芯工厂参观时，盛赞国轩标准电芯工厂，是全球电池工厂中的“One of the Top”。

2024年，大众汽车集团还将其给予供应商的最高荣誉奖项——电池类最佳供应商奖颁给了国轩高科。据悉，当时进入决赛圈的电池企业有4家，国轩高科凭借先进的电池技术、卓越的产品质量，以及和大众的长期战略合作，最终摘得此项桂冠。

谈及率先实现大众标准电芯的突破与量产，“过去五年间，国轩高科与大众汽车集团组建联合研发团队，跨越中德两地开展数千次测试验证，最终实现了标准电芯在性能、成本与兼容性上的三重突破。”国轩高科董事长李缜这段话，折射出双方的高度认可与付出。

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国轩高科率先拿到全球格局重塑的“入场券”

从VDA 355到590，再到MEB平台，作为全球汽车龙头，大众汽车在电池尺寸和标准领域的影响力显而易见。

作为大众汽车集团电动化转型的关键一环，标准电芯对全球动力电池技术趋势和走向，也将有着重要影响。

根据大众汽车集团的规划，未来标准电芯将适配其集团旗下80%车型。作为一家深度参与标准电芯开发、制造的电池企业，一方面，国轩高科未来将全面参与大众不同平台车型的电芯及Pack配套;另一方面，凭借深度参与开发、设计和标准电芯制造，积累的技术经验、量产能力，将助力国轩高科在新一代电池尺寸、技术和标准上占据主动权。

据了解，未来国轩高科将实现对大众中国、德国大众的全面配套。

大众中国方面，国轩高科将为MEB、CMP、CSP三大生产平台提供动力电池：针对MEB平台，国轩高科将主要提供电芯;对CMP和CSP平台，国轩高科将提供整包供货服务，车型覆盖ID.与众及其它系列等。

自2023年，国轩高科与德国大众签署多项UC项目定点协议以来，其已正式跻身德国大众MEB电动汽车平台电池核心供应商行列，相关配套项目将于2025年至2027年间陆续实现量产。结合大众电动化相关规划，国轩高科产品将大概率为大众、斯柯达、西雅特等，大众集团旗下核心品牌的主力车型提供动力支持，覆盖主流新能源汽车细分市场。

除了大众汽车集团本身，未来国轩高科也将凭借技术、制造优势，与大众集团旗下的Powerco深度合作。这次Powerco CEO 首席执行官Frank Blome 现场见证此次量产交付仪式，说明双方的合作已经进入稳定阶段。

据悉，国轩高科已联合PowerCo基于不同平台，开发三元及磷酸铁锂等体系的动力电池产品。首款面向欧洲市场的三元标准电芯，已于2025年顺利量产，将率先应用于基于其全新MEB平台打造的纯电车型。

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国轩高科斯洛伐克工厂有望直供大众欧洲市场

为满足标准电芯市场需求，国轩高科合肥标准电芯工厂产能规划已经从20GWh提升到28GWh，其中磷酸铁锂标准电芯16GWh、三元标准电芯12GWh。三期项目也在规划当中。

海外方面，国轩高科规划的位于斯洛伐克的电池工厂，一期规划的20GWh标准电芯项目，计划2026年试生产，2027年正式投产，该项目将有力支撑国轩高科直接供应大众欧洲本土市场的能力。

据悉，国轩高科计划到2027年，在全球市场完成300GWh产能布局，其中国内200GWh，海外市场100GWh，并将持续深化全球市场布局。

汽车行业的电动化变革，并不是一场百米短跑，而是一场“漫长的马拉松”。包括大众、宝马等传统老牌巨头，在完成关键零部件布局后，开始全力追赶。

经过多年发展，中国电池产业在全球市场已经形成了领先的优势。国轩高科作为行业头部企业，已率先实现从液态到固液混合，再到全固态的完整布局和领先优势。

在这场全球汽车电动化大潮中，技术引领与标准主导，正成为新的制胜关键，国轩高科与大众汽车集团在标准电芯上的深度合作，即是中国在全球电池领域领先的例证，也是全球汽车与动力电池合作的典范。