菲律宾可能会从日本再接收五架比奇TC-90海上巡逻机

菲律宾海军计划在 2025 年底前在日本检查五架退役的 TC-90 飞机，同时与东京就可能转移阿武隈级驱逐舰护航舰进行讨论，以扩大其海上监视范围。

2025 年 11 月 26 日，菲律宾海军参谋长何塞·马·安布罗西奥·埃兹佩莱塔中将在接受《日本时报》采访时表示，他们正在寻求从日本海上自卫队购买另外 5 艘退役的比奇 TC-90 型飞机，以加强海上监视，同时正在就将二手阿武隈级驱逐舰护航舰从日本转移到菲律宾的可能性进行谈判。他解释说，今年年底之前，菲律宾海军的一个联合目视检查小组将前往日本检查已经可用的五架 TC-90，并确定它们是否可以整合到现有的 TC-90 机队中。

日本海军主要用于飞行员训练的五架机身将由菲律宾专家进行评估，看看它们是否满足操作要求，然后专家会将建议提交给马尼拉的海军总部和国防部，以决定是否进行第二次转移。这些飞机将接受详细检查，以评估疲劳、系统以及在菲律宾海军航空兵的限制下操作它们的长期可行性。如果评估结果是积极的，日本可能会与东京进行详细的转让谈判，继 2017 年至 2018 年期间交付了早期的 5 架用于海上巡逻任务的 TC-90 后，日本可能会向菲律宾第二次提供 TC-90。 2014年出口规则修订后，首次转让是在东京官方发展援助框架下进行的，这不仅标志着日本首次向另一个国家转让军用飞机，也标志着日本此前对国防出口的严格态度的大幅放松。

埃兹佩莱塔强调，菲律宾在其226万平方公里的专属经济区内仍然面临着海域意识方面的重大差距，只有约30%的区域受到持续监视，这使得增加空中资产
成为加强巡逻的优先事项。他指出，对退役 TC-90 进行检查的目的是确定其状况和剩余使用寿命是否适合纳入机队作为监视和巡逻平台，以支持现有飞机和水面舰艇。日本已经向马尼拉提供了空中监视雷达系统，并预计将根据其官方安全援助计划提供沿海监视雷达，这些系统计划支持新的前沿作战基地，将菲律宾在西菲律宾海的监视能力扩展到该国西部及其北部航道。这些前沿阵地包括位于巴丹尼斯省马哈涛的一个新基地，距离台湾不到 200 公里，该基地正在开发中，以容纳更多的监视和响应资产。在与中国的紧张关系中，东京和马尼拉也在讨论可能提供更多无人侦察机作为日本下一轮援助的一部分，日本当局正在通过培训和情报共享来支持设备转让，旨在帮助菲律宾海军减少关键海上走廊的盲点。

菲律宾海军的 TC-90 检查小组将是 2025 年派往日本的第二个小组，此前一个代表团于 8 月前往检查日本海军的六艘阿武隈级驱逐舰护卫舰，所有这些护卫舰均在 1989 年至 1993 年间投入使用。埃斯佩莱塔表示，海军将欢迎至少其中三艘舰艇，并解释说，这样的数量将允许一艘舰艇继续在海上运行，而另一艘舰艇正在进行维护，三是分配培训任务，形成持续部署的基本轮换。菲律宾官员认为阿布库玛舰艇符合其作战需求，并将其视为加强反潜战能力的一种方式，这就是为什么埃兹佩莱塔表示倾向于将这些舰艇及其相关武器系统作为一个整体转让。何时以及如何实施移交仍不清楚，包括这些舰艇在移交给菲律宾海军之前是否需要进行大量检修工作，东京尚未发出正式报价。因素之一是，日本当局仍在阐明如何在现有武器出口法规范围内出口完整的二手军事平台，而执政的自民党正在放宽对致命防御装备出口的限制，以扩大海外销售，因为东京将东南亚确定为新防务伙伴关系的优先地区。

日本海上自卫队的 TC-90 是更广泛的比奇空中国王飞机机队的一部分，日本几十年来一直将其用于训练、联络和运输任务，从 1973 年开始交付，最终总共达到 40 架 C90 和 C90A 机身。这些飞机包括 34 架 TC-90 教练机、五架 LC-90 运输机和一架配置用于摄影航测的 UC-90，TC-90 和 UC-90 由德岛空军基地的第 202 海军航空训练中队操作，LC-90 隶属于各个 P-3 中队和第 61 航空运输中队作为联络机。截至 2005 年底，TC-90 教练机机队已累积 50 万个无事故飞行小时，反映出其作为训练平台的广泛用途。在与马尼拉合作的背景下，日本最初计划向菲律宾租赁至少五架TC-90飞机用于海上巡逻，并于2017年3月无偿转让了两架飞机，随后还计划再转让三架。 2016年11月至2017年11月，六名菲律宾海军飞行员在德岛机场完成了TC-90的改装训练，维护人员也接受了维持该飞机在菲律宾服役的培训，为目前将更多前日本海上自卫队TC-90纳入海军库存的计划奠定了基础。

TC-90 是 Beechcraft King Air Model 90 的军用改装版本，尽管已年久失修，但仍具有适当的续航能力、低空飞行稳定性和燃油效率，巡航速度超过 400 公里每小时，航程超过 2,400 公里（具体取决于配置），可搭载两名机组人员，最多可携带七名乘客，担任军事运输或联络任务。比奇空中国王系列由女王航空机身发展而来，分为90型和100型系列，以及后者的T型尾翼200型和300型系列，最初以超级空中国王销售。空中国王于 1961 年被称为 Model 120，并于 1963 年 5 月以 Model 87 原型机首次试飞，于 1964 年投入使用，并在 1964 年至 2021 年期间持续生产，所有型号总共生产了约 3,370 架飞机。

Model 90 系列经过 65-90、65-A90、B90、C90、E90、F90、C90A、C90B、C90GT、C90GTi 和 C90GTx 变型的演变，在发动机、增压、机身和航空电子设备方面不断进行改进，而后来的型号则增加了四叶螺旋桨、Pro Line 21 玻璃座舱和小翼。典型的 C90GTi 长度约为 10.82 m，翼展为 15.32 m，高度为 4.34 m，最大起飞重量约为 10,100 kg，由两架普惠加拿大公司 PT6A-135A 涡轮螺旋桨发动机提供动力，额定功率为 550 shp，最大真实空速约为 270 节，服务升限约为 9,100 m。