最航运 | 马士基为印度冷藏货运客户提供红海航运服务：消息人士

1/ 续 目前状态是海洋联盟中达飞自营船航线BEX2东西向直穿红海/苏伊士，FAL1/MEX回程复航苏伊士/红海，包括FAL3增加1月19日穿越苏伊士/红海，马士基联盟航线复航暂无时间表。最航运将继续密切监测，有变化第一时间更新。除此之外业内正在关注船公司在传统短途航线上增加服务 以满足客户对更快捷运输需求 的动向。

2/ 其实，今年1月1号到截止11月4号穿越苏伊士运河的集装箱船公司除了达飞，马士基本身是已经有在其中的，只不过不是联盟航线也没过红海。下阶段要关注的第一步是，马士基什么时候试航穿越苏伊士/红海的航线时间表和规模。

3/ 目前 通过中东枢纽进行转运的直接航线，例如沙特吉达、阿联酋杰贝阿里以及阿曼萨拉拉，是业界策略之一。 根据《Journal of Commerce》报道，多位孟买货运代理消息人士称，马士基正为印度货主，尤其是冷藏货物客户，提供一项专门服务，通过萨拉拉中转直达欧洲及地中海市场，作为已提供的吉达和杰贝阿里中转服务的补充。 消息人士指出，马士基正利用总部位于阿联酋的短途航运公司Safeen Feeders（据称为 AD Ports 子公司）从萨拉拉转运货物，目前每周合同运量约为600至700个标准箱。

4/ 当《Journal of Commerce》联系马士基时，其发言人确认了面向印度货物的吉达中转服务，但对通过“第三方”支线船网络的萨拉拉服务未作评论。 发言人表示：“我们有三条从地中海至吉达的中转航线（Jeddah 1、Jeddah 2、Jeddah 3），是苏伊士运河运输的主要支撑。马士基目前没有任何主航线或中转航线通过曼德海峡。”

5/ 萨拉拉是 Gemini Cooperation 网络的重要枢纽，包括马士基的 ME1 和 ME11 服务，将印度西部的 Nhava Sheva 和 Mundra 港口连接至北欧和地中海。 消息人士称，这项新服务类似于马士基长期提供的“指定客户产品（NAP）”，即针对特定客户或货物提供定制路线并收取溢价。

6/ 此举意义重大，因为马士基在印度季节性葡萄出口贸易中拥有重要投资，该业务通常在每年1月至4月进行，主要出口欧洲。消息人士称，丹麦船公司已开始与印度主要葡萄贸易商和出口商接洽，以将即将到来的时间敏感货物锁定在这项新的快速航运服务下。

上一个出口季节，马士基处理了约3,000个标准箱葡萄货物（总计约9,000箱运往欧洲），业内人士称，这一市场份额低于其历史上的约40%。

7/ 这会不会是马士基到时最终尝试主航线或中转航线通过红海曼德海峡的开始呢？拭目以待。

8/ 今天到此，明天再见。