1960年，在刘慈恺同志的努力下，吉林市出现了“摩电公交车”

在历史上，许多新事物在吉林市都有自己的“小名”，比如无轨电车就被叫作“摩电”。关于这个别称的起源，坊间有很多说法，有人说这与电车两个“大辫子”与线缆摩擦获取动力能源有关，有人说是与日语无轨电车——むきじょうでんしゃ的第一个音节发“摩”音有关。很难说哪个正确，总归“摩电”这个词配合着1路、2路、4路（公交线），被人们习以为常地口头传播，甚至如今，你若用“4路无轨电车”这样的词汇与吉林市市民交流，大家虽说能懂，但是总会觉得有一点不自然。

吉林市是国内较早拥有无轨电车的城市。1960年就建成并运营了4路无轨电车。应该说这条公交线路的建成凝结着全市人民的共同努力，当然时任吉林市市委书记的刘慈恺同志（也有史料将“恺”写为“凯”）堪担首功。其实不仅是无轨电车，在回顾新中国成立后吉林市的工业化历程时，刘慈恺是难于回避的人物。

吉林市解放后，得益于第一个五年计划大型国有企业落户吉林市打下的坚实基础，到上世纪五十年代末时，吉林市已经由一个普通工商业城市，一跃而成为驰名全国的工业城市。城市人口由解放初的二十多万人剧增至七十多万。在刘慈恺抵达吉林市后，恰逢“大跃进”时代，他更是饱含时代赋予的热情，全身心投入到工作中。期间，他想尽一切办法将优质的发展机会牵引到吉林市，这其中当然也包括无轨电车项目。

在当时，伴随着吉林市城市规模的不断扩大，改善城市交通条件已成为市政府亟待解决的重大课题。早在1959年，时任市委书记兼市长的刘慈恺就关注了城市公共交通发展的问题，他选择电力驱动的无轨电车作为突破方向。在11月召开的党代会上，刘慈恺郑重地表示：“我们一定要树立雄心大志，创造条件，在最短的时间内建成无轨电车。”

在会后不久，吉林市就成立了无轨电车筹建委员会。刘慈恺亲自担纲为主任，副市长高成、基建交通部部长蒋建乔、交通局副局长王德仁为副主任，市内各有关单位领导为委员。由化公司、火电公司、东北电力学院、市电业局、邮电局等单位，抽调工程技术人员组成筹建办公室（《吉林市公交公司志》）。1960年4月无轨电车的筹建工作正式开始，线路施工则从7月开始进行。

刘慈恺同志非常重视这项工程的实施，他不仅经常到施工现场检查工程进度，追踪问题处理结果，甚至亲自参与解决工程中遇到的难题——去上海解决仪表制造问题，去抚顺观摩电车避雷器制造，为了请兄弟城市帮忙加工重要部件，联络信函他甚至先后亲自写了十几封信之多。

作为一个新生事物，无轨电车线也成为全市人民共同关注的大事。据史料记载，在修建线路、制造电车的过程中，许多单位不仅提供了大量设备和材料，更有成千上万的人参加了义务劳动。作为全市上下关注的重点工程，“无轨电车的建设工程，像一张‘特别通行证’，它到哪里，哪里就为它开绿灯”（语出《江城日报》前身——《松花江日报》）。

在刘慈恺同志的关注下，整个工程不到两个月就基本完工，速度可谓相当之快。这种洋溢着理想主义热情和革命干劲的工作，很难用现代人的价值体系估量，但却是当时真实发生在江城大地上的事情。

1960年8月18日下午16：15，吉林市首条无轨电车线路——4路公交运营典礼在站前广场举行。当时虽有大雨，但却不减全市人民的激动和热情。在刘慈恺发表了振奋人心的讲话后，广场上锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。刘慈恺亲自为无轨电车剪彩，由历桂云、杨永和驾驶的两辆披挂着彩绸的浅蓝色无轨电车，满载着党政领导和人民代表、政协委员，在夹道欢呼的人海中，缓缓地向江北化工区驶去。

据史料记载，已经82岁的著名老中医王仙舟当时就坐在车上，老先生激动地连声叫好：“光荣啊，吉林市也有了电车了！”

在吉林市的公交历史上，4路无轨电车不仅出现得早，而且在历史上的影响也可谓巨大：如1969年1月10日的坠江事件，如1984年2月28日“黄继光式英雄民警”陈鸽牺牲事件，都在吉林市的历史上留下了特殊的深刻烙印。

当年，4路无轨电车路线长度为7.5公里，设吉林站、铁路局宅、松江影院、造纸厂、火电、土城子、国营饭店等7个站点。此线路后来有所延长，站名也有变更。直到2000年，吉林市的无轨电车线退出历史，4路无轨公交线路始终是吉林市通往江北地区的重要交通线。

尽管4路无轨电车运营已退出历史，但是二十多年来，当初无轨电车的运营给吉林人民带来的骄傲之情，却仍能抵御时光的侵蚀，时常被人们忆起，只是这时，人们在畅谈往昔之际，能记得刘慈恺同志的人，恐怕就不多了。

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